Оптимизация работы нечетной сортировочной системы станции «Ч-Гл» за счет внедрения подсистемы «Система контроля сохранности элементов подвижного состава» в ППСС
ВВЕДЕНИЕ
Для бесперебойной работы промышленных предприятий и сельскохозяйственных объектов в городах и населённых пунктах требуется стабильное обеспечение производственными ресурсами – металлом, лесом, цементом, полуфабрикатами, углём и другими материалами. Ключевую роль в этом играет железнодорожный транспорт, который задействован на всех стадиях производственного цикла.
Центральное место в организации грузовых перевозок по железной дороге занимает сортировочная станция. В её основные задачи входят: пропуск транзитных вагонов без переработки, с частичной переработкой, с полной переработкой, а также обработка местного вагонопотока.
Объект ВКР: нечетная сортировочная система станции «Челябинск-Главный» (Ч-Гл).
Предмет исследования ВКР: парк прибытия и входная горловина станции.
Цель исследование ВКР: оптимизация работы нечетной сортировочной системы станции «Ч-Гл» за счет внедрения подсистемы «Система контроля сохранности элементов подвижного состава» в ППСС.
Задачи и
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 5
1 Описание нечетной системы железнодорожной станции «Ч-Гл» 6
1.1 Техническая характеристика станции 6
1.2 Эксплуатационная характеристика станции 8
2 Технология работы парка прибытия 10
2.1 Специализация путей и устройств парка «А» 10
2.2 Обработка поездов в парке прибытия 12
2.3 Расчет продолжительности обработки состава по прибытию 15
3 Сортировочный комплекс системы 18
3.1 Определение времени на расформирование-формирование 19
3.2 Определение горочного технологического интервала 22
3.3 Определение времени формирование многруппных поездов 24
3.4 Определение загрузки горочных локомотивов, перерабатывающей способности и ее резерва 25
4 Технология работы с поездами своего формирования 28
4.1 Специализация путей парка «С» 28
4.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях 29
5 Технология работы парка отправления 37
5.1 Специализация путей парка отправления 37
5.2 Технология обработки поездов своего формирования 38
6 Интегрированный пост автоматизированного приёма и диагностики подвижного состава…. 43
6.1 Оборудование интегрированного поста автоматизированного приёма и диагностики подвижного состава 44
6.2 Технология функционирования интегрированного поста автоматизированного приёма и диагностики подвижного состава 45
7 Анализ качественных и количественных показателей работы станции 47
7.1 Назначение и содержание суточного плана-графика 47
7.2 Показатели работы нечетной системы станции «Ч-Гл» до внедрения ППСС 48
7.3 Показатели работы нечетной системы станции «Ч» после внедрения ППСС 50
8 Экономическая оценка результатов проведенных мероприятий 52
8.1 Расчет экономии эксплуатационных расходов, связанных с уменьшением вагоно-часов транзитного вагонопотока с переработкой 52
8.2 Расчет экономии эксплуатационных расходов, связанных с сокращением маневрового локомотива 53
8.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов, связанных с уменьшением полезной занятости маневровых локомотивов 54
8.4 Экономия эксплуатационных расходов за счет снижения фонда заработной платы 55
8.5 Расчет показателей экономической эффективности 56
9 Безопасность жизнедеятельности 57
9.1 Пожарная безопасность. Первичные средства пожаротушения, необходимые на рабочем месте дежурного по сортировочной горке 57
9.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 59
9.3 Выводы по разделу 66
Заключение 68
Список использованных источников 69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Агарков С.А., С.Б. Савельева. Экономическое обоснование технических решений в выпускных квалификационных работах: учебное пособие по выполнению экономического обоснования выпускных квалификационных работ для обучающихся по техническим специальностям и направлениям подготовки. //Мурманск: МГТУ, 2021. - 127 с.
2 Анализ состояния условий и охраны труда в Центральной дирекции управления движением – М.: Петрарка, 2006. – 60 с.
3 Афанасьева Н.А., Чернышова Л.И. Экономическое обоснование организационно-технических решений в дипломных проектах. //Методические указания. Екатеринбург, 2012. – 156 с.
4 Балалаeв С.В. Бeзопасность движeния на жeлeзных дорогах: учeбноe пособиe. В 2 ч. Ч.1. // Челябинск: ДВГУПС, 2013 – 111 с.
5 Безопасность жизнедеятельности. Ч. 1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / К. Б. Кузнецов, В. К. Васин, В. И. Купаев, Е. Д. Чернов / под ред. К. Б. Кузнецова. – М.: Маршрут, 2005. – 214 с.
6 Безопасность жизнедеятельности. Ч. 2. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / К. Б. Кузнецов, В. И. Бекасов, В. К. Васин, А. П. Мезенцев, Ю. П. Чепульский / под ред. К. Б. Кузнецова. – М.: Маршрут, 2006. – 412 с.
7 Выпускная квалификационная работа. Требования к оформлению ,порядок выполнения критерии оценки . СТО УрГУПС 2.3.5-2022
8 Государственный стандарт Российской федерации. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. Госстандарт России. Москва.
9 Левитин И.Е., Положение о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий , повлекших причинение вреда жизни и здоровью граждан // Москва, 2008 –15 с.
10 Малыгин Е.А. Технические средства и технологии безопасности
транспортного процесса: курс лекций : в 2 ч. Ч. 2.//Екатеринбург: УрГУПС, 2012 – 213 с.
11 Попова Н.В. Гущина О.А. Безопасность Жизнедеятельности. // Екатеринбург: УрГУПС 2014. – 154 с.
12 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ утверждены Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250
13 Предварительное комплексное Технико-
Основными показателями работы горки являются её перерабатывающая способность, число прибывающих в парк прибытия поездов, степень неравномерности их поступления, а также неравномерность самого процесса расформирования.
Роспуск составов на горке – это сложная технологическая операция, включающая заезд, надвиг, роспуск и осаживание. В результате вагоны (отцепы) направляются на пути сортировочного парка в строгом соответствии с планом формирования поездов и правилами технической эксплуатации.
В парке «С» сортировочная горка оснащена двумя путями надвига и двумя спусковыми путями. Сортировочный парк насчитывает 34 пути, объединённых в 5 пучков.
Для замедления движения вагонов предусмотрены три механизированные тормозные позиции: первая – интервальная, вторая – интервально-прицельная, третья – прицельная.
На рабочем месте дежурного по сортировочной горке (ДСПГ) установлены программно-технический комплекс горочной автоматизации (ПГИ) и персональный компьютер. Компьютер подключён к камерам видеонаблюдения, которые расположены в зоне путей надвига и парковых тормозных позиций. Эти средства обеспечивают дополнительный визуальный контроль за действиями горочных работн