Особенности управления тяговыми ресурсами ОАО «РЖД»
Управление эксплуатацией локомотивов основывается на оперативном планировании поездной работы и её управлением для реализации процесса перевозок.
Диспетчерский аппарат непосредственно занят вопросами оперативного руководства, управлением эксплуатируемым парком.
Таким образом, переход к безбумажным технологическим процессам – общемировая тенденция, позволяющая значительно повысить эффективность работы во основном за счет уменьшения времени принятия решений. Новая веха в улучшении эксплуатации – внедрение автоматизированной системы управления ж.д. транспортом (АСУЖТ) и её подсистем – Управления тяговыми ресурсами (АСУТ) и Управления движением (АСУД).
Руководство работой тяговых единиц и локомотивных бригад осуществляется в оперативном режиме:
диспетчером, отвечающим за локомотивный парк - на уровне сети дорог;
дорожный локомотивный диспетчер, осуществляющий работу на дорожном уровне.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Системы управления эксплуатацией тягового подвижного состава 7
1.1 Виды эксплуатации локомотивов 7
1.2 Полигонная система эксплуатации локомотивов 16
1.3 Перспективы повышения безопасности эксплуатации ТПС 22
1.4 Выводы по 1 разделу 26
2 Организация работы локомотивных бригад 28
2.1 Локомотивные бригады, обязанности и права 28
2.2 Организация труда и отдыха 33
2.3 Методы профотбора и формирование локомотивных бригад 39
2.4 Психотипы работников локомотивных бригад 42
2.5 Совместимость членов локомотивных бригад 45
2.6 Факторы влияющие на надежность работы машиниста и мониторинг функционального состояния 49
2.7 Выводы по 2 разделу 56
3 Тормозные устройства подвижного состава железных дорог. 57
3.1 Тормозные устройства применяемые на тепловозах отечественного производства 57
3.3 Тормозные устройства высокоскоростных электровозов 66
3.4 Выводы по 3 разделу 69
4 Разработка устройства исключающего самодвижение локомотива при истощении тормозов на путях отстоя 70
4.1 Автоматический стояночный тормоз 70
4.2 Выводы по 4 разделу 76
5 Обеспечение пожарной безопасности и улучшение микроклиматических условий работы 78
5.1 Установка пожаротушения 78
5.2 Расчет установки кондиционирования воздуха в кабине машиниста 86
5.3 Выводы по 5 разделу 93
6 Экономическая эффективность разработки унифицированной локомотивной системы обеспечения безопасности 94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 109
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Киселев В.И., Лакин И.К. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта – М.: «ИРИС ГРУПП», 2012. – 576 с.
2 В.В. Иванов, Ю.Е. Просвиров, В.Б. Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / – Самара:***, 2010. - 320 с.
3 Организация полигонной системы управления тяговым подвижным составом Русин Д.Л. Инновационный транспорт. – 2019. - № 4(34).- С.57-63
4 Полигонные технологии – новый уровень управления [Электронный ресурс]. – 2017. – URL: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1368550 (дата обращения 10.03.2022).
5 Влияние изменения технологии управления тяговыми ресурсами восточного полигона на эксплуатационную работу // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование – 2019. - № 2 (62).- С.234-241
6 Большая энциклопедия транспорта: в 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. – 1039 с.
7 Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО "РЖД" (утв. ОАО "РЖД" 12 августа 2006 г. N ЦТЛ-16/2) https://base.garant.ru/71066610/
8 Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) от 5 марта 2004 г. N 7 г. Москва Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов – URL: https://rg.ru/2004/06/29/zheleznodorozhniki-dok.html
9 Назаренко С.Е. Личностные характеристики машинистов и помощников / С.Е. Назаренко // Локомотив. – 2010. - № 11. – С. 12-13.
10 Распоряжение ОАО "РЖД" от 11 ноября 2011 г. N 2427р "Об утверждении Методических рекомендаций по оценке психологической совместимости работников локомотивных бригад ОАО "РЖД" – URL: https://base.garant.ru/70435010/#friends
11 Маслов Е.В. Организация труда персонала: Учебно-методический комплекс – М.: Новосибирск: НГУЭУ, 2008. – 156 с.
12 Г.С. Михальченко, В.Н. Кашников Теория и конструкция локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта – М.: «Маршрут», 2006. – 584 с.
Считается, что люди любого темперамента могут достичь успехов в разных областях работы своими собственными усилиями, а также могут бездействовать и ничего не добиться.
Темперамент - это одна из психологических характеристик личности человека, которая относится к устойчивым динамическим характеристикам, таким стойкость и уравновешенность, особенно это важно для машинистов поезда, понимание и участие по отношению к другим людям – ещё одно важное качество для работников локомотивных бригад.
За последние сто лет психология темперамента ознаменовалась быстрым развитием.
В целом, на сегодняшний день, психология основана на темпераменте, который является характеристикой развитых типов нервной деятельности людей и их характеристик поведения, а так же нервной возбудимости.