Проект капитального ремонта автомобильной дороги М-5«Урал» на участке км 313+000-км 320+000, Оренбургская область
ВВедение
Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды.
Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяют технический уровень и эксплуатационное состояние дороги.
Для обеспечения безопасности и удобства движения автомобильные дороги общего пользования должны иметь геометрические параметры, инженерное оборудование, а также транспортно-эксплуатационное состояние и уровень загрузки, позволяющие автомобилям двигаться без изменения скорости, траектории движения и необходимости резкого торможения.
В процессе эксплуатации автомобильной дороги в дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомоби
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 4
Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 7
1.1. Климатические условия 7
1.2. Рельеф 9
1.3. Гидрография 9
1.4. Сведения о инженерно-геологических условиях 12
1.5. Состав и физико-механические свойства грунтов 13
1.6 Гидрогеологические условия 16
1.7 Сведения об особых природно-климатических условиях земельного участка, предоставляемого для размещения линейного объекта (сейсмичность, мерзлые грунты, опасные геологические процессы и др.) 16
Глава 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА 19
2.1. Транспортная характеристика района тяготения 19
2.2. Объемы грузовых и пассажирских перевозок 22
2.3. Существующая интенсивность движения 23
2.4. Перспективная интенсивность движения 27
Глава 3. ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ 29
3.1. План проектируемого участка автомобильной дороги 29
Глава 4. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО 32
4.1. Продольный профиль 32
4.2. Поперечные профили 32
Глава 5. Дорожная одежда 37
Глава 6. ДеТАЛЬ ПРОЕКТА 44
Глава 7. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 47
7.1. Установка дорожных знаков 47
7.2. Дорожные ограждения и направляющие устройства 48
7.3. Дорожная разметка 49
Глава 8. Охрана ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 50
8.1. Охрана атмосферного воздуха 50
8.2. Охрана от акустической нагрузки 51
8.3.1. Охрана водных ресурсов при проведении строительных работ 52
8.3.2. Охрана водных ресурсов в период эксплуатации проектируемого объекта 53
8.4. Оценка воздействия на окружающую среду при образовании и обращении с отходами 53
8.5. Оценка воздействия капитального ремонта объекта на растительный и животный мир 54
Глава 9. ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА И ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ 56
9.1 Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций 57
Глава 10. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 67
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Проект выполнен в соответствии требованиями действующих в Российской Федерации нормативных документов:
1. Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 08.11.2007г. № 257-ФЗ (с изменениями и дополнениями);
2. Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27.12.2002г. № 184-ФЗ (с изменениями и дополнениями);
3. Федеральный закон «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» от 30.12.2009г. № 384-ФЗ (с изменениями и дополнениями);
4. СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги»;
5. СП 35.13330.2012 «Мосты и трубы»;
6. СП 131.13330.2020 «Строительная климатология»;
7. ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах;
8. ПНСТ 542-2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд»;
9. ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»;
10. ГОСТ Р 52607-2006 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»;
11. ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования»;
12. ГОСТ Р 58401.1-2019 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования»;
13. ГОСТ Р 58401.2-2019 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования»;
14. ГОСТ 32703-2014 «Щебень и гравий из горных пород. Технические требования»;
15. ГОСТ Р 58400.2-2019 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок (с Поправкой)»;
16. ПНСТ 306-2018 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси органоминеральные холодные с использованием переработанного асфальтобетона (РАП). Технические условия»;
17. ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия;
18. ГОСТ 30491-2012 «Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия»;
19. ГОСТ 32824-2014 «Песок природный. Технические требования»;
20. ГОСТ Р 55029-2012 «Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Техническиетребования».
21. ГОСТ 32961-2014 «Камни бор
Высота весеннего подъема уровней обычно не превышает 6 м.
Заканчивается половодье чаще всего в конце апреля - начале мая, а на больших реках - в конце мая - начале июня. Наиболее ранние сроки приходятся на первую половину апреля, наиболее поздние -на конец мая - начало июня.
После окончания весеннего половодья на реках наступает летне-осенняя межень; величина стока резко уменьшается, а на многих водотоках сток совсем прекращается.
Высота паводочных подъемов уровней над меженью на большинстве рек в среднем составляет 0.3-0.5 м, а в особо дождливые годы достигает 1-2 м. Средняя продолжительность дождевых паводков чаще всего составляет 8-15 дней. По высоте они обычно значительно уступают весеннему половодью и лишь в наиболее маловодные годы паводочные уровни на некоторых реках могут оказаться несколько выше весенних.
Зимний сток по сравнению с годовым весьма незначителен. Величина его колеблется по территории от 1 до 9%. На тех реках, где сток имеется в течение всего года, в зимний период обычно происходит постепенное его уменьшение в связи с прекращением поверхностного питания