Анализ кадровой политики производственного персонала
Введение
Кадры являются основой любой организации. Она живет и функционирует только потому, что в ней есть люди, которые создают ее продукт, формируют культуру организации, ее внутренний климат, от них зависит то чем является организация.
Актуальность исследования подтверждается тем, что эффективное управление персоналом предприятия - сложный и многогранный процесс, требующий от руководства постоянного совершенствования механизмов управления исходя из экономических изменений во внешней среде организации. Именно это является залогом успешного существования и стабильного развития любой организации.
Люди, работающие в организации, сильно отличаются друг от друга по многим параметрам: пол, возраст, образование, семейное положение и т.д. Все эти отличия могут оказывать серьезное влияние как на характеристики работы и поведение отдельного работника, так и на действие и поведение других членов организации. Поэтому задача управления состоит в том чтобы способствовать развитию положительных результатов деятельности каждого отдельного человека и стараться устранять отрицательные последствия его действий.
Персонал - это работники, выполняющие производственные или управленческие операции и занятые переработкой предметов труда с помощью средств труда. «Персонал - личный состав организации, работающий по найму и обладающий определенными признаками». Термин «персонал» объединяет все составные части трудового коллектива предприятия. Понятие персонала торгового предприятия характеризуется численностью и составом занятых на нем работников. Решающее влияние на успешность организации, качество услуг, оказывающихся организациями, зависит от его сотрудников. Основой трудового поведения, которых лежат внутренние устремления и ценности, определяющие направленность активности сотрудника. Мотивы побуждают человека к труду. Четкая организационная структура, определенность прав и обязанностей сотрудников, отлаженные каналы распространения информации и т. д. все это необходимая основа эффективности деятельности коллектива.
Эффективное трудовое поведение работника предполагает, что человек надежно и добросовестно исполняет свои обязанности, готов во имя интересов дела и своего коллектива в условиях меняющейся ситуации и возникающих требований выходить за пределы своих непосредственных обязанностей, прилагая дополнительные усилия, проявляя активность, сотрудничество и помощь.
Введение
Глава 1 Теоретические основы анализа кадровой политики предприятия
- Сущность и понятие кадровой политики предприятия.
- Методы анализа кадровой политики предприятия
1.3 Отраслевой анализ рынка авиастроения в РФ
Глава 2 Анализ структуры и состава производственного персонала цеха 89 филиала АО «Компания Сухой КнААЗ им. Ю.А Гагарина»
2.1 Организационно-экономическая характеристика цеха 89 филиала АО «Компания Сухой КнААЗ им. Ю.А Гагарина»
2.2 Анализ состава и структуры персонала цеха 89 филиала «Компания Сухой КнААЗ им. Ю.А Гагарина»
2.3 Анализ кадровой политики цеха 89 филиала «Компания Сухой КнААЗ им. Ю.А Гагарина»
2.4 Разработка рекомендации по совершенствованию кадровой политики цеха 89 филиала АО «Компания «Сухой» КнААЗ им. Ю.А Гагарина»
Заключение
Не найдено
Непосредственно производством гражданской авиатехники на территории РФ на конец 2016 года были заняты две крупных компании и две объединенных корпорации. Начиная с 2013 года основная доля в суммарном количестве произведенных в России самолетов гражданского назначения приходится на выпускаемый компанией «Гражданские самолеты Сухого» региональный лайнер «Сухой Суперджет». При этом в 2015–2016 гг. он стал единственной моделью произведенной в России техники рассматриваемой группы промышленной продукции. В соответствии с доступными нам данными, в 2017 году в России была произведена 41 единица самолета гражданского и двойного назначения. В целом же имеющиеся данные Росстата говорят о том, что на сегодняшний день в сегменте гражданского авиастроения имеется значительная недозагрузка существующих производственных мощностей. Начиная с 2006 года государством реализуется в отношении отрасли программа консолидации. В результате работы этой программы на рынке появился крупнейший субъект российского авиастроения – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), а также агрегировавшая предприятия отечественного вертолетостроения корпорация «Вертолеты России». К положительным моментам реализуемой в отношении российской отрасли авиастроения государственной политики следует отнести ее стабильность и последовательность. Те цели, что были выбраны в начале текущих преобразований, пусть с задержкой, но неуклонно реализуются. Ярким примером этого является работа над проектом «Сухой Суперджет». На сегодняшний день российская отрасль производства гражданских воздушных судов ориентирована преимущественно на удовлетворение потребностей внутреннего рынка. Если обратится к владельцам и эксплуатантам главного в настоящее время проекта в гражданском сегменте российского авиастроения – самолета «Сухой Суперджет» (SSJ-100), мы увидим, что основной объем выпущенных машин этой модели принадлежит аффилированным с государством лизинговым компаниям, а их эксплуатантами являются в основном отечественные авиаперевозчики: «Аэрофлот», «Газпром авиа», «Ямал» и т.д. Так, например, в 2017 году основными заказчиками SSJ-100 у «Гражданских самолетов Сухого» стали «ВЭБ-лизинг» и ГТЛК. При этом ГТЛК занимается продвижением лизинга SSJ-100 с 2015 года. Тогда через облигации федерального займа (ОФЗ) в ее капитал государство внесло 30 млрд руб., позднее были выделены еще 4 млрд руб. на аванс поставки четырех SSJ-100. Уже в текущем году, 31 июля 2018 года, был опубликован проект постановления правительства, в котором говорится, что ГТЛК получит государственные субсидии на 9,8 млрд руб. для покупки у «Гражданских самолетов Сухого» самолетов «Сухой Суперджет». Что касается мирового рынка гражданской авиации, то Россия на сегодняшний день представляет из себя на нем откровенно слабого игрока, с долей в 0,5% от суммарного объема мирового экспорта. Тем более что при активной поддержке государства увеличить свою долю на рынке активно старается Китай. В этих условиях отечественными экспертами единодушно делается вывод, что итоговый результат планируемых усилий по развитию экспорта будет в очень большой степени зависеть от характера и объемов той поддержки, которую готово оказать государство. Основной причиной для подобных оценок является наблюдаемая во всем мире постоянно растущая потребность в авиаперевозках пассажиров и грузов. При этом по сравнению с прочими видами транспорта авиация обладает подавляющим преимуществом в скорости доставки. А в современных условиях это становится все более значимым фактором при выборе того или иного вида транспортировки. К тому же совершенствование авиационной техники и технологии воздушных перевозок делают авиатранспорт все более дешевым и безопасным. Результат этого процесса хорошо виден в статистике авиаперевозок. Если обратиться к данным Международной организации гражданской авиации ИКАО, то опираясь на ее отчеты мы можем наблюдать, что перевозки грузов и пассажиров авиационным транспортом имеет тенденцию к стабильному увеличению. Так, в 2016 году по сравнению с 2007 годом количество перевезенных авиатранспортом пассажиров увеличилось на 54%, а грузопоток вырос на 27%. Исторически так сложилось, что рынок имеет выраженную продуктовую дифференциацию производителей. И наиболее крупный сегмент в ней – рейсовая пассажирская авиация – практически полностью «закрыт» лишь двумя компаниями: Boeing и Airbus.