Использование бортовых средств объективного контроля и регистрации полетных данных для диагностики и оценки технического состояния вертолетов МИ-8АМТ МТВ-1
Введение
Современное воздушное судно представляет собой комплекс сложных, взаимосвязанных между собой, систем и агрегатов. Совершенствование оборудования позволяет значительно повысить эксплуатационные характеристики и области применения ВС без особого увеличения нагрузки на летный и технический персонал в процессе использования по назначению.Для обеспечения безопасности полетов, выявления отклонений от правил летной эксплуатации и оценки технического состояния все современные ВС оборудованы бортовыми средствами объективного контроля и регистрации полетных данных (далее СОК). Это требование предусмотрено рекомендациями ICAO и разработанными на их основе авиационными правилами – АП-29 .Своевременный и объективный анализ полетной информации (ПИ) можно использовать для выявления случаев нарушения процедур пилотирования, недостатков в работе систем вертолетов. Особенно это важно для процесса мониторинга работы двигателей и агрегатов управления несущей системой.
Перечень условных обозначений и сокращений ……………………... 5
Введение ………...………………..…….…………………….................. 7
1. Организация сбора, обработки и анализа полетной информации в авиапредприятии …………………....………….………………………...... 9
1.1 Историческая необходимость создания и развития средств объективного контроля в современной организации эксплуатации воздушных судов ………………………………... 9
1.2 Рекомендации ICAO для разработчиков и эксплуатантов вертолетов …………………………………………………….......
1.3 Руководящие документы по организации сбора, обработки и использования полетной информации ………………………….
2. Бортовые средства объективного контроля и регистрации полетных данных вертолетов ..……………..…………………………………..….......
2.1 Назначение и применение бортовых устройств регистрации
2.2 Состав средств объективного контроля и регистрации полетных данных вертолетов типа Ми-8АМТ/МТВ-1 …..........
2.3 Регистрируемые системой БУР параметры …………………....
3. Организация мероприятий по устранению неисправностей вертолетных систем, зарегистрированных средствами объективного контроля ………………………………………………………………........
3.1 Взаимодействие подразделений ИАС при обнаружении технической неисправности вертолета средствами объективного контроля …….…………………………………....
3.2 Анализ мероприятий предполетной подготовки вертолетов и выполнение периодических форм технического обслуживания с использованием средств объективного контроля ………………………………………………………...
3.3 Мероприятия по взаимодействию подразделений при обнаружении нарушений эксплуатации вертолета с применением средств объективного контроля ………………...
Заключение ………………………………...……………………………......
Список использованных источников ………………...………..…………..
Приложение………………………………………………………..
Список использованных источников
Руководство по деятельности ООО «АэроГео» [Текст]: редакция от 15.03.2016 г., одобрено Красноярским МТУ Росавиации 05.05.2016 г., утверждено и введено приказом № 621 от 11.05.2016. – 238 с.
Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. Эксплуатация воздушных судов. Часть III. Международные полеты. Вертолеты Издание восьмое, июль 2016 г. [Электронный ресурс] URL: https://dream-air.ru/tpl/docs/an06_p3_cons_ru.pdf (дата обращения 06.12.2022).
Межгосударственный авиационный комитет. Авиационный регистр. Авиационные правила. Часть 29. Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории 5-е издание, 2023 г. [Электронный ресурс] URL: https://armakstandard.com/book/авиационные-правила-29-нормы-летной-годности-винтокрылых-аппаратов-транспортной-категории-ап-29-ру-конс-12400dream-air.ru/tpl/docs/an06_p3_cons_ru.pdf (дата обращения 27.02.2023).
Федеральные авиационные правила «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил» (ФАП-246 утв. приказом Минтранса России 13.08.2015 г. № 246, зарегистрировано в Минюсте России 07.10.2015 г. № 39163) [Электронный ресурс] // ЗС МТУ Росавиации. – URL: https://favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila?id=2874, свободный (дата обращения 08.12.2022).
Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (ФАП-128 утв. приказом Минтранса РФ от 31.07.2009 г. № 128, зарегистрированном в Минюсте РФ 31.08.2009 г. № 14645 ) [Электронный ресурс] // МТ РФ ФАВТ Росавиация. – URL: https://favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila?id=2873, свободный (дата обращения 08.12.2022).
Интеграция отечественной гражданской авиации в международное сообщество эксплуатантов воздушных судов началась в период первой половины 90-х годов. В это время происходил распад единственной авиационной структуры большой страны – «Аэрофлота» на множество авиакомпаний, которые создавались на основе существующих авиапредприятий (летных отрядов), по региональному или местному принципу, чтобы сохранить персонал, структуру и обеспечить функционирование предприятий в существующих на тот момент времени условиях. В этот период происходила реорганизация самой системы управления такой отраслью как воздушные перевозки, а именно образование отдельных структур под названием «авиакомпания».Для обеспечения нормального функционирования авиакомпаний и производителей авиационной техники в современном мире возникла необходимость приведения отечественной руководящей документации авиационной сферы деятельности, в соответствие с мировыми положениями и рекомендациями. В это время, как раз, и началось формирование новой, современной системы регулирования и управление воздушным транспортом Российской Федерации.Для разработки новых типов вертолетов и совершенствования эксплуатируемых в нашей стране принято решение на разработку отечественных авиационных правил, которые соответствуют стандартам и рекомендуемой практике «Эксплуатации воздушных судов» впервые принятыми Советом (ICAO) 10 декабря 1948 года в отношении международного воздушного транспорта и 2 декабря 1968 года в отношении международной авиации общего назначения в соответствии с положениями статьи 37 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год).