Терминал международного аэропорта в городе Алматы
ВВЕДЕНИЕ
Что такое аэропорт? Способ передвижения и передачи сообщения, для кого-то экономическая жила. У всех разные взгляды на аэропорт. Это вызывает у всех разные ассоциативные мысли. Он очень универсален, функционален и визуально сложен. Это огромная структура, через которую могут пройти сотни или тысячи людей. В настоящее время обслуживание авиакомпании работало настолько хорошо, что в наши дни уже используют разные техники. Например, авиа сообщений.
Данный дипломный проект разработан в районе села Жаналык, близ Алматы, крупного города Казахстана. В настоящее время Международный аэропорт Алматы крупнейший аэропорт Казахстана, обслуживающий в 2019 году 6,4 миллион пассажиров не соответствует стандартам инфраструктуры международного аэропорта, но не справляется с растущими экономическими потребностями транспортной отрасли.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………………….5
Актуальность темы………………………………………………………………...../6
Архитектурный раздел……………………………………………………………11
1.1. Предпроектный анализ………………………………………………………...11
1.2.Архитектурно–планировочные решения генерального плана……..………..11
1.3.Анализ аналогового материала………………………………………………..13
1.4.Принятые объемно – пространственные решения…………………………...17
1.5.Архитектурно–планировочные решения……………………………………..19
1.6.Архитектура фасадных решений…………………………………………..….22
1.7.Архитектура интерьера………………………………………………………...23
1.8.Специальные вопросы архитектуры………………………………………......25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...28
Список литературы…………………………………………………………………29
Список используемой литературы
1. СП РК 2.02-101-2014 ЗДАНИЯ АЭРОВОКЗАЛОВ
2. СП РК 2.02-102-2012 ПОЖАРНАЯ АВТОМАТИКА ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ.
3. СП РК 2.03-30-2017 АЭРОДРОМЫ
4. СП РК 2.04-01-2017 СТРОИТЕЛЬНАЯ КЛИМАТОЛОГИЯ.
5. СП РК 2.04-104-2012 ЕСТЕСТВЕННОЕ И ИСКУССТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
6. СП РК 2.04-106-2012 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ.
7. СП РК 2.04-107-2013 СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕПЛОТЕХНИКА.
8. СН РК 3.03-19-2013. Аэродромы
9. СП РК 3.03-120-2014. Здания Аэровокзалов
10. СП РК 3.09-119-2013 Аэродромы
11. Нормы проектирования объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки. Пособие к ВНТП II-85 По проектированию авиационно-технических баз
12. Руководство по проектированию аэровокзалов и аэропортов
13. Пособие к ВНТП 5-85 По проектированию грузовых комплексов аэропортов
14. Аэровокзалы. Комский М.В., Писков М.Г. 1987
15. Основы проектирования аэропортов, Блохин В.И., 1985.
16. Аэродромные сооружения. Бойко М.Д. и др. 1959.
Использованные интернет-источников17. https://www.architime.ru/
18. http://book.uraic.ru/
19. https://ppt-online.org/502236
Архитектурное проектирование терминала Аэропорта выполняется на основании следующих документов:Для подготовки участка к строительству необходимо провести геолого-геодезические работы.Проектирование несущих стен и конструкций подвалов осуществляется с учетом требований СНиП 2.09.03-85. СНиП 3.04.03-85 проектирование подпорных стен и цокольных перекрытий, а также дополнительные требования к защите строительных конструкций и сооружений от коррозии.Озеленение, вертикальное расположение и ландшафтный дизайн здания выполняются по чертежам бренда GP. Уровень чистого пола первого этажа берется за условный знак 0. Была принята структурная система, структура. Конструкции безволосой каркасной системы позволяют проектировать здания до уровня огнестойкости I, что гарантирует его использование для высотных зданий разной высоты (до 75 метров). Минимальное количество вертикальных каркасных элементов и отсутствие болтов позволяют создать конструкцию без зданий по краям опорных и окружающих конструкций. Перегородки могут быть размещены в любом месте архитектурного плана, как во время проектирования и строительства, так и во время эксплуатации здания. Система позволяет реконструировать здания в соответствии с существующими потребностями в процессе эксплуатации здания дают свободу без ущерба для структурной устойчивости здания организациям на первых этажах. Опорная рама, полов и диафрагм жесткости. В качестве наружных облицовочных конструкций можно использовать любое фасадное решение.Система позволяет снимать доски до 1,5 м за стрелками внешних столбцов с помощью консоли и придавать доскам на внешнем крае любую форму на плоскости. Конструктивная система здания-сборный монолитный железобетон. Размеры решетки колонны определяются архитектурно-проектным решением 6м в продольном и поперечном направлениях.Устойчивость каркаса здания обеспечивается конструкцией элементов жесткости в обоих направлениях: горизонтальной монолитной бетонной облицовки и вертикальных лестничных подъемных узлов и монолитных железобетонных диафрагм жесткости.