Модернизация самолётов Boeing 737 путём внедрения принципиально новой концепции системы кондиционирования воздуха
Введение
Совершенствование авиационной техники, усложнение ее конструкции, повышение рабочих режимов ее работы при одновременном увеличении парка воздушных судов и его старении делает необходимым совершенствовать режимы ТО для снижения времени простоя при ТО, улучшать эксплуатационную технологичность для обеспечения высоких экономических показателей, а также показателей надежности, регулярности и безопасности полетов.
Актуальность и значимость темы исследования определяется мировой тенденцией к развитию самолётов ГА в рамках концепции «более электрический самолёт».
Для конкурентоспособности на рынке, необходимо минимизировать количество и характер неисправностей, увеличить надёжность, улучшить эксплуатационную технологичность. Всё это необходимо, чтобы конкурировать на рынке с Airbus, Embraer.
Авиакомпании России и других стран заинтересованы в использовании самолётов надёжных, простых и недорогих в обслуживании и ремонте поэтому повышение эксплуатационной технологичности и
Содержание
Аннотация……………………………………………………………………...1
Перечень сокращений…………………………………………………………2
Введение………………………………………………………………………..5
Раздел 1.Аналитическая часть. ……………………………………………….6
1.1.Самолёт Boeing 737 как объект технической эксплуатации……………6
1.2.Описание конструкции планера самолета Boeing 737…………………..9
1.3.Действующая программа ТО самолета Boeing 737……………………..20
1.4.Анализ отказов функциональных систем самолета Boeing 737 ………27
Раздел 2.Специальная часть. Модернизация системы кондиционирования воздуха самолета Boeing 737………………………………………………..36
2.1.Назначение, конструкция и работа СКВ самолёта Boeing 737……….36
2.2.Анализ традиционной схемы системы кондиционирования воздуха и схемы без отбора воздуха от маршевых двигателей ……………………………..42
2.3.Модернизация системы кондиционирования воздуха самолета…….46
2.4.Повышение эксплуатационной технологичности самолёта Boeing 737……………………………………………………………………………52
Раздел 3.Обеспечение безопасности полетов ……………..………………56
3.1.Основные определения……………………………………………….....56
3.2.Анализ безотказности системы отбора воздуха в системе кондиционирования…………………………………………………………58
Заключение…………………………………………………………………65
Список используемых источников……………………………………….67
Список используемых источников
1. Ицкович А.А., Файнбург И.А. Основы теории надежности, часть 1, 2007г.
2. Костиков В.А., Зубков Б.В., Сакач Р.В. Безопасность полетов, 2011 г.
3. ФАВТ. Анализ состояния БП в ГА, 2016-2018 гг.
4. Киселев М.А., Петров Ю.В. Функциональные системы воздушных судов
5. А.К. Каллиопин, Р.С. Савельев, Д.И. Смагин. Основные тенденции развития СКВ перспективных летательных аппаратов, 2017 г
6. Смирнов Н.Н., Владимиров Н.И., Черненко Ж.С. Техническая эксплуатация летательных аппаратов, 1990 г.
Планер самолета B737 составляют фюзеляж, крыло и хвостовое оперение, которые обеспечивают минимальный вес при максимальной прочности. Конструкция фюзеляжа типа полумонокок. Основные силовые элементы являются обшивка. подкрепленная стрингерами и шпангоутами. В районе дверей, люков и окон предусмотрены усиливающие элементы для более равномерного распределения эксплуатационных нагрузок. Оперение самолета B737 включает в себя киль и стабилизатор, которые прикреплены к хвостовой части фюзеляжа. У B737 нормальный тип оперения. Вспомогательная силовая установка размещается ниже стабилизатора. По конструкции стабилизатор состоит из двух лонжеронов, соединенных нервюрами и обшивки. На стабилизаторе установлен руль высоты с сервокомпенсатором. Киль состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр