Организация работ по текущему содержанию железнодорожного пути с применением машин тяжелого типа
Введение
В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевой хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52 % основных фондов железных дорог страны.
Реализация новой системы ведения путевого хозяйства базируется на многолетнем положительном опыте организации путевых работ. Основу их планирования и производства составляет новая нормативно-техническая документация, а также организационные мероприятия по обеспечению бесперебойности и безопасности движения поездов и охраны труда во время производства работ. При этом главными в системе ведения путевого хозяйства остаются внедрение новой техники, прогрессивных конструкций и сбережение ресурсов на основе методов экономики, управления на предприятиях путевого хозяйства и заинтересованности всех звеньев в конечных результатах.
Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на многие виды ремонтов, работ по текущему содержанию пути и диагностирования.
Содержание
Введение…………………………………………………………………............. 5
1 Организационно – технические характеристики Горький-Казанская дистанция пути………………………………………………………………….. 9
2 Организация работ по текущему содержанию бесстыкового пути ………. 14
2.1 Особенности производства работ по текущему содержанию бесстыкового пути……………………………………………………… 14
2.2 Содержание прямых и кривых участков бесстыкового пути .….… 18
2.3 Контроль за угоном плетей и изменениями температурного режима их работы……………………………………………………... 20
2.4 Выполнение ремонтно-путевых работ на бесстыковом пути с применением путевых машин …………………………………………............. 24
3 Машины, применяемые в путевом хозяйстве……………………………….. 28
3.1 Основные виды путевых машин и механизмов…………………. 28
4 Планово – предупредительная выправка железнодорожного пути……….. 38
4.1 Назначение планово – предупредительной выправки железнодорожного пути……………………………………………………….. 38
4.2 Работы, выполняемые при планово – предупредительной выправке железнодорожного пути……………………………………………. 39
4.3 Технологический процесс производства планово- предупредительных работ по выправке пути в технологическое «окно» с применением машин ВПР, МПРС, ПМГ……………41
4.4 Определение суточной производительности и фронта работ в «окно»…………………………………………………………………….............. 45
4.5 Обеспечение безопасности движения поездов……………………... 46
5 Техническая деталь. Применение технологии высокоточной выправки пути «ВПИ-Навигатор»……………………………………………... 48
5.1 Внедрение и развитие технологии «ВПИ-Навигатор»…………….. 49
5.2 Технология использования автоматизированной системы выправки пути «ВПИ-Навигатор» и принцип работы………………………... 51
5.3 Расчёт выправки пути с «ВПИ-Навигатор»………………………… 58
6 Технико-экономические показатели дипломного проекта………………… 65
6.1 Расчет стоимости эксплуатации путевых машин………………….. 65
6.2 Экономическая оценка эффективности выполнения работ с использованием машин ВПР-1200 и ДУОМАТИК-09-32…………………… 67
7 Охрана труда…………………………………………………………............... 76
7.1. Обеспечение безопасности оператора машины Duomatic 09-32CSM, оснащённой программным обеспечением «ВПИ-Навигатор» …….. 76
7.2. Оборудование кабины оператора………………………………….... 78
7.3. Расчет виброзащитных амортизаторов для кресла оператора……. 80
Заключение…………………………………………………................................... 84
Список литературы……………………………………………………………… 85
Приложение 1 …………………………………………………………………… 86
Приложение 2 …………………………………………………………………… 87
Список литературы
1. Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО "РЖД" (ЦП-035-2017) . Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 5р от 09.01.2018 г.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11). Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2055р от 20.09.2016 г.
3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 2288р от 14.11.2016 г. № ЦП 774.
4. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" № 3212р от 31.12.2016 г.
5. Правила по безопасному нахождению работников ОАО "РЖД" на жд путях. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" № 235р от 04.02.2016 г.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом № 472 МТ РФ от 25.12.2018 г.
7. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" № 350/р от 22.02.2018 г.
8. Распоряжение об индексации заработной платы работников ОАО «РЖД» № 819/р от 12.09.2019 г.
9. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово–предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства. Утверждены указанием № С – 1386у МТ РФ от 29.11.2016 г.
10. Технологический процесс среднего ремонта бесстыкового пути 1,2 класса с очисткой щебеночного балласта с применением (ЩОМ 1200) в «окно» продолжительностью 8 часов.
11. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД"
№ 1376р от 17.07.2017 г.
Приложение 1
График планово – предупредительных работ по выправке пути с применением комплекса машин в технологическое «окно» продолжительностью 8 часов
Приложение 2
Условные обозначения к Графику планово – предупредительных работ по выправке пути с применением комплекса машин в технологическое «окн
Параметры головной части позволяют крану быстро разгоняться и точно останавливаться у конца звена на расстоянии не менее 1 м. С целью безопасности на указанном расстоянии устанавливается тормозной башмак.
Кран и платформа прикрытия постоянно соединены между собой автосцепками с запорными устройствами. В варианте исполнения укладочного крана он постоянно сцеплен с тяговой моторной платформой (УК 25/9-18МП). Это позволяет увеличить массу головной части.
Пакеты звеньев с перевернутым нижним звеном перетягиваются вдоль платформ по роликовым транспортерам с помощью лебедки, установленной на кране. Укладочный кран УК 25/9-18 укладывает звенья в путь, циклически передвигаясь на вновь уложенное звено. Нижнее звено пакета перед окончательной укладкой выносится перед краном и переворачивается.
Для работы с балластным слоем и для выправки пути применяют:
- электробалластеры (рисунок 4):