Совершенствование организации контрейлерных перевозок на примере (тема работы) Новосибирского транспортного узла
ВВЕДЕНИЕНа сегодняшний день управление грузопотоками определяется несколькими важными аспектами – как сократить издержки и доставить груз до клиента за минимальный срок, поэтому сейчас в логистической деятельности появляется все больше новых подходов и концепций к организации перевозок.
Автомобильные и железнодорожные перевозки являются основными долгие годы в нашей стране, автомобильный транспорт считается популярным, удобным, быстрым способом доставки, а железнодорожный – надежным, дешевым, независимым от климатических условий и географического рельефа. Но не всегда преимущества каждой из перевозок позволяют соответствовать важным аспектам управления грузопотоков. Поэтому появление нового вида перевозки, сочетающего в себе преимущества автомобильного и железнодорожного транспорта, и способного интегрироваться в транспортную систему страны, является большим толчком в развитии логистического сервиса.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК 8
1.1 Сущность, преимущества и недостатки и принцип организации контрейлерных перевозок 8
1.2 Особенности развития контрейлерных перевозок в России 15
1.3 Проблемы организации контрейлерных перевозок в стране 25
2 КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В НОВОСИБИРСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ 29
2.1 Значение Новосибирского транспортного узла в обеспечении перевозок Западной Сибири 29
2.2 Опыт контрейлерных перевозок в Новосибирской области 33
2.3 Проблемы организации контрейлерных перевозок в Новосибирском транспортном узле 39
3 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В НОВОСИБИРСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ 47
3.1 Существующие перспективные маршруты перевозок грузов контрейлерами 47
3.2 Сравнение автомобильных и контрейлерных перевозок 52
3.3 Рекомендации по совершенствованию организации контрейлерных перевозок 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 64
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВЗаконодательные акты, директивные и нормативные материалы
Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Отечественные и зарубежные работы
Еловой И.А. Контрейлерные перевозки: учебно-методические пособие / И.А. Еловой, В.В. Михайловский, В.В. Ясинский, Е.А. Курако; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2008. – C. 70.
Колик А.В. Грузовые перевозки: комбинированные технологии [Текст]: учебник для среднего профессионального образования / А.В. Колик. – М.: Изд-во Юрайт, 2022. – С. 258.
Комаров К.Л. Новосибирский мультимодальный транспортный узел [Текст]: монография / К.Л. Комаров, Р.З. Талипов, Максимов С.А. [и др]. - Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2001. – С. 350.
Кузьмин Д.В. Организация региональной сети контрейлерных терминалов: кандидатская диссертация / аспиранта технических наук. Московский государственный университет путей сообщения, Москва, 2015.
Лопатников Д.Л. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2004. – С. 346.
ОАО «Российские железные дороги». Концепция организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520». – М., 2012. – С. 149.
Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2003. — С. 614.
Феоктистова В.П., Просвирова Ю.Е. Электрические железные дороги [Текст]: учебник для вузов / В.П. Феоктистова, Ю.Е. Просвирова. – Самара: Изд-во СамГАПС, 2006. – С. 312.
Периодические издания
Зачесов В.П. Проблемы транспорта Сибири: Сборник научных трудов. – Новосибирск: Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ), 2003. – С. 189.
Кондрашов А.В. DB Schenker поставил контрейлерные перевозки на поток //Новости логистики. – 2020. – С. 20-23.
пСчитает, что идея смешанных перевозок не имеет популярности ввиду того, что автомобильный транспорт не является системной компанией, с которой можно было бы договориться ФГК или РЖД. Иметь договор с каждым перевозчиком невозможно. Частные компании не желают работать по такой системе, так как уменьшаются доходы [50].
Также кандидат технических наук подчеркивает, что в стране нет экологического законодательства, который бы позволял развивать сферу контрейлерных перевозок, например, государство могло бы обязывать железную дорогу снижать цена перевозки автопоезда с использованием специальных платформ [50].
Важной и одной из основных проблем организации контрейлерных перевозок эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов отмечает необходимость инвестирования для создания в стране специальной железнодорожной инфраструктуры.
Данный проект требует больших вложений, поэтому его окупаемость будет составлять 10-12 лет.