Разработка трансмиссии с переключением передач без разрыва потока мощности
Введение.
В условиях современной рыночной экономики производители многих стран мира ведут между собой жесткую конкурентную борьбу за мировой рынок и возможность реализации своей автотракторной продукции. Для достижения этой цели проектируются и производятся новые модели тракторов с различными типами трансмиссий. Большинство промышленно и экономически развитых стран наращивают темпы производства тракторов, у которых переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности, т.е. без остановки МТА. В данных типах тракторов применяются трансмиссии с гидроподжимными муфтами.
В данном дипломном проекте разработана трансмиссия с переключением передач без разрыва потока мощности. Коробка передач и коробка диапазонов представляют собой два идентичных модуля. В обоих модулях для переключения передач используются одинаковые гидроподжимные фрикционные муфты, что позволило сократить номенклатуру деталей и разнообразие станков, необходимых при производстве данного изделия.
Содержание.
Введение……………………………………………………………………3
1.Конструкторский раздел………………………………………………4
1.1 Обоснование выбора конструкции…………………………………...5
1.2 Описание конструкции и работы КП………………………………...16
1.3 Тяговый расчет трактора……………………………………………...17
1.4Расчет выходного вала КД…………………………………………….30
1.5 Расчет вала на жесткость……………………………………………...32
1.6 Расчет геометрических параметров шестерни………………………33
1.7 Расчет прочностных параметров шестерни………………………....35
1.8 Расчет шлицевого соединения…………………………………..........37
1.9 Расчет подшипников входного вала КП………………………..........38
2. Технологический раздел……………………………………………...45
2.1 Назначение изделия и описание конструкции………………………46
2.2 Выбор типа и метод производства, расчет темпа выпуска…………49
2.3. Разработка маршрута сборки изделия………………………………51
2.4 Выбор методов сборки………………………………………………..53
2.5 Анализ технологичности конструкции изделия……………….........54
2.6 Определения уровня автоматизации технологического процесса сборки……………………………………………………………………...56
2.7 Выбор типа сборочного оборудования……………………………...59
2.8 Разработка операционной технологии сборки……………………...60
2.9 Расчет основных показателей технологического процесса сборки..61
2.10 Выводы и предложения……………………………………………...62
3. Организационно-экономический раздел…………………………...64
3.1 Назначение и технические данные КП гусеничного с.х. трактора
класса 5…………………………………………………………………….65
3.2 Определение состава нормативной трудоемкости и
продолжительности ОКР…………………………………………………68
3.3 Планирование разработки узла с помощью ленточного и сетевого графиков……………………………………………………………………72
3.4 Расчет себестоимости КП трактора при промышленном производстве……………………………………………………………….75
3.5 Составление сметной калькуляции затрат на выполнение ОКР проектируемой КП трактора……………………………………………...80
3.6 Расчет экономической эффективности проектируемого изделия,
основные технико-экономические показатели………………………….82
Список литературы……………………………………………………...84
Приложение. ……………………………………………………………..86
Список литературы
Анилович В. Я., Водолажченко Ю. Т. Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов. Справочное пособие. – М.: Машиностроение, 1976.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 1. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1982. – 736 с.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 2. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1982. – 584 с.
Барский И. Б. Конструирование и расчет тракторов. – М.: Машиностроение, 1980. – 335 с.
Кочалос Н. К., Чаринцева В. А., Родионова Л. Н. Организация производства и менеджмент. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 150100 «Автомобиле- и тракторостроение». – М.: МГТУ «МАМИ», 1998.
Ламин И. И. Проектирование технологических процессов сборки изделий автотракторостроения. Учебное пособие по выполнению технологической части дипломного проекта. – М.: МГТУ «МАМИ», 2004.
Львов Е. Д. Теория трактора. – М.: Машгиз, 1960.
Савочкин В. А. Тяговый расчет трактора. Методические указания. – М.: МГТУ «МАМИ», 2000.
Михайлов В. А., Шарипова Н. Н. Вопросы экологичности и безопасности конструкции в дипломных проектах. Учебное пособие для студентов специальности 150100 «Автомобиле- и тракторостроение». – М.: МГТУ «МАМИ», 2002. – 58 с.
Тракторы. Дипломное проектирование / Под ред. В. В. Будько – Минск: Вышэйшая школа, 1985.
Тракторы. Конструкция. Учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению «Наземные транспортные системы» и специальности «Автомобиле- и тракторостроение» / Под ред. И. П. Ксеневича, В. М. Шарипова. – М.: МГТУ «МАМИ», 2001. – 821 с.
Шарипов В. М. Конструирование и расчет тракторов. – М.: Машиностроение, 2004. – 592 с.
Шарипов В. М. Подшипники. Конспект лекций для студентов специальности 150100 «Автомобиле- и тракторостроение». – М.: МГТУ «МАМИ», 2000. – 20 с.
Шмелев А. Н. Расчет и конструирование прямых валов и осей. Методические указания к выполнению курсового прое
τа= τm= τ к /2= МПа.
Подставляя полученные значения в формулу, получим:
Sτ=.
Определяем коэффициент запаса прочности:
S=Sτ=3,04
Полученное значение S=3,04 превосходит пределы минимально допустимого значения [S]=1,5…2,5.
1.5 Расчёт вала на жёсткость.
Рассмотрим расчёт на жёсткость первичного вала КП при включённой первой передаче.
Угол наклона оси вала (град) и прогиб вала у (см) в расчётном сечении для данной схемы нагружения определяют по формулам:
где: в кгс; и - коэффициенты, учитывающие связь между точкой приложения силы и точкой, в которой определяют деформацию.
Угол наклона оси вала в опорах не должен превышать 0.001 радиана.
см, а это примерно 0.00048 расстояния между опорами. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001 - 0,0005 расстояния между опорами.
Вывод: проведя все необходимые расчёты, найден коэффициент запаса прочности 3,04, запас выносливости при касательных