Разработка предложений по совершенствованию качества ОВД в районе аэродрома Южно-Сахалинск (Хомутово)
Введение
Существует множество факторов, влияющих на регулярность полетов в районе аэродрома. К одной из групп таких факторов относят метеорологические условия. Формирование туманов и низкой облачности, грозовая деятельность, сильный боковой ветер в приземном слое, пурга и метели и т.д. – все данные метеоусловия отрицательно влияют на регулярность и безопасность воздушного движения. Учет климатических данных при планировании и организации воздушного движения позволяет органам ОВД существенно повысить безопасность и качество управления полетами ВС.
Оценка таких данных поможет выявить слабые места в работе служб обслуживания воздушного движения при возникновении таких метеорологических условий и опасных явлениях погоды, разработать рекомендации для работы служб ОВД в весенне-летний и осенне-летний период.
Содержание
Перечень сокращений и обозначений 3
Содержание 4
Введение 6
1 Особенности метеорологического обеспечения Органов обслуживания воздушного движения аэропорта Южно-Сахалинск 9
1.1 Физико-географические описание района аэропорта Южно-Сахалинск 9
1.2 Климатические особенности района аэропорта Южно-Сахалинск 13
1.3 Особенности производства метеорологических наблюдений в аэропорту Южно-Сахалинск 22
1.4 Особенности метеорологического обеспечения органов ОВД службы движения аэропорта Южно-Сахалинск 27
2 Оценка метеорологических условий и опасных явлений погоды, влияющих на организацию воздушного движения в районе аэродрома Южно-Сахалинск 31
2.1 Опасные метеорологические явления 31
2.1.1 Туман, дымка 31
2.1.2 Метели 33
2.1.3 Переохлажденные осадки (гололед) 34
2.1.4 Наземное обледенение 35
2.1.5 Грозовая деятельность 37
2.2 Типовые синоптические процессы, обуславливающие возникновение сложных условий погоды и развитие опасных явлений погоды на аэродроме Южно-Сахалинск 38
2.2.1 Туман, дымка 38
2.2.2 Метели 42
2.2.3 Грозы 45
3 Учет климатических особенностей развития метеорологических условий и опасных явлений погоды при организации воздушного движения в аэропорту Южно-Сахалинск 48
3.1 Анализ напряженности летной работы в аэропорту Южно-Сахалинск в течении года 48
3.2 Предложения по организации воздушного движения в районе аэропорта Южно-Сахалинск в течении года с учетом климатических факторов 50
3.3 Предложения по совершенствованию метеорологического обеспечения службы движения аэропорта Южно-Сахалинск 52
3.3.1 Доплеровский метеорологический радиолокатор с двойной поляризацией ДМРЛ-С 53
3.3.2 МРКЛ БЗ «Монокль» 56
3.3.3 Предложение по внедрению лидарного ветрового профилометра на аэродром Южно-Сахалинск 57
3.3.4 Измерительно-вычислительная система «Штормовое кольцо» 59
Заключение 62
Список использованных источников 65
Приложение А 67
Приложение Б 68
Список использованных источников
1. Базлова Т.А., Бочарников Н. В., Брылев Г.Б. и др. Метеорологические автоматизированные радиолокационные сети. Институт радарной метеорологии. СПб: Гидрометеоиздат, 2002, 331с.
2. Баранов А.М., Лещенко Г.П., Белоусова Л.Ю. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов. М.: Транспорт. 1993. 290 с.
3. Богаткин О.Г. Авиационная метеорология. CПб: Изд. PГГМУ 2005, З28 c.
4. Бочарников Н.В., Брылев Г.Б. Автоматизированные метеорологические радиолокационные комплексы «Метеор – Метеоячейка». Институт радарной метеорологии. СПб: Гидрометеоиздат, 2006, 197с.
5. Брылев Г.Б., Шведов В.В. радиолокационные критерии грозоопасности в оперативной практике. В кн.: Радиолокационная метеорология. Л.: Гидрометеоиздат, 1982, с.144 – 154.
6. Довиак Р., Зрнич Д. Доплеровские радиолокаторы и метеорологические наблюдения. Л.: Гидрометеоиздат, 1988, 512 с.
7. Кислицина И.А. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов: краткий конспект лекций, Красноярск, 2014г. – 293с.
8. Мельников В. M. Обработка информации в доплеровских МРЛ Зарубежная радио- электроника, 1993, No 4.- с. 35-42.
9. Рыжков А. В. Поляризационные методы метеорологической радиолокации — Зарубежная радиоэлектроника, 1993, No 4.
Измерение температуры и влажности воздуха производится с помощью датчика НМР45D.
Атмосферное давление на уровне порога ВПП определяется датчиками РТВ-220.
Явления погоды, количество и форма облаков определяются визуально.
На БИ АИУ выводятся:
минимальное значение МДВ, выбранное из измеренных двух значений, по которым определяется значение дальности видимости на ВПП;
дальность видимости на ВПП (на рабочем старте, середине ВПП и противоположном старте);
общее количество облаков (в октантах);
высота нижней границы облаков;
направление ветра с учетом магнитного склонения;
средняя и максимальная (порывы) скорость ветра;
давление, приведенное к уровню порога ВПП с рабочим курсом (в мм рт ст и в гПа);
наличие на аэродроме или в районе аэродрома оп