Проблема принятия решения КВС с учетом анализа рисков
ВВЕДЕНИЕ
Так как в наше время все быстрее возрастает объемов авиаперевозок в мире, а также увеличивается интенсивность использования воздушных судов (ВС) закономерно повышаются требования по обеспечению безопасности полетов. Проблема решения данного вопроса привело к поиску и разработке новых методов оценки безопасности полетов, определения теоретических основ сохранения летной годности и обеспечения безопасности полетов. Не стоит забывать, что все случаи связанных с исследованиями в данной области, затрагивают "человеческий фактор" (ЧФ). ЧФ является определяющим аспектом в обеспечении безопасности полетов.
Хорошо известно, что большинство АП совершаются по вине летного и диспетчерского состава и представляют собой результат нерациональных действий человека. В связи с этим любые улучшения в этой области могут в значительной мере способствовать повышению уровня БП.
При любой человеческой деятельности ошибка человека имеет определенные последствия.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ4
1 Базовые концепции безопасности полетов7
1.1Принципы безопасности полетов7
1.2 Эволюция процесса обеспечения безопасности полетов8
1.3Модель «Швейцарского сыра»9
1.4Происшествие по организационным причинам12
1.5Практический сдвиг14
1.6Модель «SHELL»17
2 Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации российской федерации в 2020 году26
2.1Производственная деятельность гражданской авиации Российской Федерации28
2.2Коммерческая гражданская авиация29
2.3Авиация общего назначения30
3 Человеческий фактор и CRM в компании «Аэрофлот»32
3.1 Актуальность CRM и ЧФ для отрасли и авиакомпании32
3.2 Определение CRM33
3.3 Основные этапы истории CRM34
3.4 Современные требования к CRM авиакомпании34
3.5 Базовые принципы CRM35
3.6 Политика авиакомпании в области CRM & ЧФ36
3.7 Основные принципы внедрения CRM в ПАО «Аэрофлот»37
4 Принятие решений с учетом анализа рисков43
4.1 Фактор риска для безопасности полетов43
4.1.1 Определение фактора риска для безопасности полетов43
4.1.2 Вероятность факторов риска для безопасности полетов43
4.1.3 Степень серьезности факторов риска для безопасности полетов45
4.1.4 Допустимость факторов риска для безопасности полетов47
4.1.5 Управление факторами риска для безопасности полетов49
4.2 Определение понятия Принятие Решений50
4.2.1 Виды Решений51
4.2.2 Процессы принятия решений52
4.2.3 Модели принятия решений56
4.2.4 Ситуационная осознанность и принятие решений59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ63
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). ИКАО, 2013 Doc 9859.
Артемов А.Д.,Лысаков Н.Д.,Лысакова Е.Н. Человеческий фактор в эксплуатации авиационной техники // Монография, Москва, 2018».
Гандер Д.В. Авиационная психология. - М.: Воентехиниздат, 2010.
Aviation Maintenance Technical Handbook - General. U.S. Department of Transportation. Federal Aviation Administration, 2018.
Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской федерации в 2020 году. ФАВТ, Москва, 2021.
Человеческий фактор / Сборник материалов «Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT)». ИКАО, 1 989, № 2. Cir 21 7 AN/1 32.
Козлов В.В. Безопасность полетов: от обеспечения к управлению. - М.: OAO «Аэрофлот-российские авиалинии». 2010.
Носов Н.А. Ошибки пилота: психологические причины. - М.: Транспорт, 1990.
все чаще связаны с нарушением нормальных биологических ритмов, таких, как режим сна. Кроме того, авиационная система функционирует в условиях наличия большого числа политических и экономических ограничений, которые в свою очередь оказывают влияние на общую ситуацию в той или иной организации. Сюда можно отнести такие факторы, как адекватность физических средств и вспомогательной инфраструктуры, финансовое положение на местах и эффективность регулирования. В той же мере как непосредственная производственная среда может создать напряженные ситуации, вынуждающие выбирать кратчайший путь, так и неадекватная вспомогательная инфраструктура может поставить под угрозу качество принимаемых решений.
Нужно проявлять осторожность, чтобы проблемы (опасные факторы) не “провалились через швы” на границах интерфейсов. В большинстве случаев проблему “шероховатостей” этих интерфейсов можно устранить, например,:a) проектировщик может обеспечить надежность работы