Особенности применения концепции маркетинга на воздушном транспорте
ВВЕДЕНИЕ
Воздушный транспорт - самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирских перевозок и занимает третье место по объему пассажиропотока. При его общей эксплуатации перевозка пассажиров составляет 4/5, а грузов и почты - 1/5.Воздушный транспорт, взаимодействуя с другими отраслями экономики, вносит свой вклад в социально-экономическое развитие страны. Его роль особенно значима для Российской Федерации в силу особенностей ее географического масштаба. В отдаленных и слабо развитых районах Севера, Сибири и Дальнего Востока воздушный транспорт становится чуть ли не единственным средством сообщения с центральными регионами страны. Использование воздушного транспорта дает большой выигрыш во времени (за счет высокой скорости самолета и за счет выпрямления траектории полета) по сравнению с другими видами транспорта на средние и особенно большие расстояния.
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ 6
1.1 Характеристика структуры тарифов на авиаперевозки 6
1.2 Расчеты по прорейту. Руководство по пассажирскому прорейту 10
1.3 Методика построения системы тарифов авиакомпании. Грузовые авиатарифы 14
ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ……………………………………..21
2.1 Решение ситуационных задач по расчетам тарифов на транспортные услуги…………………………………………………………………………….21
2.2 Методы оптимизации пассажиропотока путем регулирования зависимости от времени, оставшегося до вылета ВС...……………………….23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….26
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………….…………..28
ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………….……………....29
Список использованной литературы:
Аirline Cоmpetitiоn Pоlicy. Depаrtаment оfTrаnspоrt. — L., 1984.
Аirline Deregulаtiоn Аct оf 1978. — Wаshingtоn, 1978.
Воздушный кодекс Российской Федерации. № 60-ФЗ от 19.03.1997.
Гражданский кодекс Российской Федерации. Текст, комментарии. — М.: Международный Центр финансово-экономического развития, 1996.
Костромина Е.В. О формировании тарифной политики авиакомпаний. — М.: БТИ, 1996. №9.
Костромина Е.В. Взаиморасчеты и финансовое планирование авиакомпании при выполнении международных воздушных перевозок. — М.: ВИМИ, 1995.
Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. — ДВТ Минтранса РФ, 1993.
Руководство по прогнозированию воздушных перевозок ИКАО.
Документ 8991-АТ/722. Монреаль, 1985.
Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. — М.: Фонд «Правовая культура», 1992.
Еще относительно недавно тарифы на авиаперевозки во многих странах регулировались государством, вследствие чего тарифы были относительно постоянны и мало отличались у разных авиакомпаний. В этих условиях большая часть авиакомпаний ежегодно публиковала сборник своих тарифов, служивший источником ценовой информации для туристических агентств.За последние два десятилетия ситуация радикально изменилась. Так, например, в США после принятия в 1978 г. Акта о дерегулировании воздушного транспорта авиакомпании получили право самостоятельно устанавливать тарифы на перевозки внутри США в зависимости от спроса на рынке.С этого времени именно тарифы на перевозки стали основным «полем боя» между конкурирующими авиакомпаниями, что в свою очередь обусловило исключительную нестабильность тарифной информации. Дни тарифных справочников были сочтены. Зачастую содержащаяся в них информация устаревала еще до выхода из-под печатного пресса. На смену им пришла практически полная компьютеризация всей системы распространения тарифной информации и бронирования авиабилетов.