Разработка рекомендаций по предотвращению попаданий воздушного судна в сложное пространственное положение
Введение
Еще с прошлого столетия, гражданская авиация, как отрасль развивается очень быстро. С каждым годом на рынок выходя все более новые и более автоматизированные самолёты, которые требуют новаторства в области их эксплуатации, обслуживания. Данное совершенствование техники и технических процессов позволяет в значительной степени повысить эффективность производства полетов, снизить эксплуатационные расходы и, что является первостепенной задачей, повысить уровень безопасности.Безусловно, совершенствование техники во многом позволило повысить все вышеперечисленные показатели, однако самым уязвимым звеном во всех процессах, задействованных в авиации, по-прежнему является человек. Большинство авиационных происшествий и инцидентов происходит по причине человеческого фактора. Тому свидетельство множества катастроф, произошедших в последние годы.
Содержание
Введение
Особенности при попадании в сложное пространственное положение
1 Сваливание самолета
2 Определение сваливания ВС и вывод ВС из сваливания
Анализ безопасности полетов и катастроф, произошедших по причине попадания в СПП
1 Общая оценка аварийности в ГА государств-участников соглашения в 2022 г.
2 Модель возникновения происшествий
3 Катастрофа Boeing 737 под Казанью рейс ТАК 364 17.11.2013
4 Катастрофа Boeing 737 19.03.2016 в Ростове-на-Дону
Анализ существующих практик и разработка рекомендаций по предотвращению попадания в СПП
1 Программа подготовки по предотвращению попадания в СПП (URPT)
1.1 Теоретическая подготовка
1.2 Практическая подготовка
2 Рекомендованные техники вывода из СПП
3 Разработка рекомендаций по предотвращению попадания ВС в СПП
Заключение
Список используемых источников
Список используемых источников
Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 30.04.2021);
Коваленко Г. В., Микинелов А. Л., Чепига В. Е. Летная эксплуатация часть 1: Учебное пособие для вузов гражданской авиации. – СПб: Наука, 2016;
Отчет о катастрофе самолета Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013 [Электронный ресурс] // mak-iac [сайт] URL: https://mak-iac.org/rassledovaniya/17-noyabrya-boing-737-500-vq-bbn/;
Отчет о катастрофе самолета Боинг 737-800 А6-FDN 19.03.2016 [Электронный ресурс] // mak-iac [сайт] URL: https://mak-iac.org/rassledovaniya/boing-737-800-a6-fdn-19-03-2016/;
Приказ Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации";
Отчет о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2022 году [Электронный ресурс] // mak-iac [сайт] URL: https://mak-iac.org/rassledovaniya/bezopasnost-poletov/;
ICAO doc 10011-AN/506 Руководство по подготовке для предотвращения попадания в сложные пространственные положения и вывода из них – 2014;
CAE Oxford aviation academy Principles of flight ATPL ground training series. - CAE Oxford Aviation Academy (UK) Limited 2014;
Guidance Material and Best Practices for the Implementation of Upset Prevention and Recovery Training, 2nd EditionISBN 978-92-9229-841-8, 2018 International Air Transport Association;
AC No: 120-109 - Stall and Stick Pusher Training – Обучение в условиях сваливания и срабатывания автомата отклонения рычага управления, - 06.08.2012;
Предотвращеие попадания самолетов транспортной категории в сложные пространственные положения, сваливания и вывод из низ – новый подход к обучению пилотов [Электронный ресурс] // favt [сайт] URL:
Сваливание является потенциально опасным маневром, связанным с потерей высоты и потерей управления. Пилот должен уметь четко и безошибочно идентифицировать надвигающийся свал, чтобы его можно было предотвратить. Различные типы самолетов демонстрируют различные характеристики сваливания, некоторые из которых менее желательны, чем другие. Органы по сертификации определяют минимальные характеристики сваливания, которыми должен обладать самолет.Коэффициент подъёмной силы аэродинамического профиля увеличивается с углом атаки до максимума (CaMAX). Любое дальнейшее увеличение выше этого угла сваливания или критического угла атаки сделает невозможным ламинарное течение воздушного потока по верхней поверхности крыла, и поток будет отрываться от поверхности, вызывая уменьшение Ca и быстрое увеличение сопротивления. Поскольку CaMAX аэродинамического профиля соответствует минимальной скорости горизонтального полета (скорость сваливания 1g), это важный ориентир.