Доработка топливной системы самолета Ил-76 с целью повышения её надежности
ВВЕДЕНИЕ
Рассмотри самолет Ил-76ТД, а именно топливную систему предназначена для подачи топлива к двигателям самолета, к двигатель вспомогательной силовой установки и к генератору нейтрального газа.Топливо размещается в двенадцати кессонных баках, расположенных по всему размаху крыла между передним и задним лонжеронами. Все баки образуют четыре изолирование группы (по числу двигателей), по три бака в группе.В каждую группу входят главный бак, дополнительный и резервный. Каждый двигатель питается от своей группы баков. Топливо подается к двигатель насосами подкачки по отдельным трубопроводам, которые соединены между собой электро-кранами кольцевания. Электро-краны кольцевания дают возможность при необходимости осуществить питание двигателей топливом из любого сочетания групп баков.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…….....…………………………………………………………..…....6
1 АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА ИЛ -76ТД……………………………………………………………………..…….8
2 ТРЕБОВАНИЯ НОРМ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ К ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ……………..…………………………………………………..…..........................19
3 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ НА ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЁТА ИЛ – 76 ТД……….30
4 РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ………...37
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЯ………………………………………41
6 ОХРАНА ТРУДА, МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
6.1 Нормативно правовые и социально-экономические и организационные основы охраны труда……………………………………………………………..50
6.2 Меры безопасности при техническом обслуживании топливной системы самолета…....………………………………………………………………………..53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...62
ЛИТЕРАТУРА ……………………………………………………………………63
1. Издание Минский государственный высший летно – технический колледж., «Учебное пособие начало, самолёт и двигатель Ил-76», 1997. – 204 с.
2. Издание Минский государственный высший летно – технический колледж., «Учебное пособие окончание, самолёт и двигатель Ил-76» , 1997.
3. Инструкция по технической эксплуатации часть 4, глава 47,49., «Топливная система. Вспомогательная силовая установка самолета Ил-76», 1974.
4. «Гидравлика и ее применение на летательных аппаратах» / Б.Б. Некрасов , рецензент – проф. Н.Я. Фабрикант , научный редактор – доц., канд. техн. наук А.С. Шифрин , 1967. – 226 с.
5. Вовк «Силовые гидравлические системы самолетов» / Т.М. Башта, Г.А. Никитин, А.А. Комаров, И.С. Черненко, П.С. Лазнюк, Г.П., 1962 - 299 с.
6. Межгосударственный авиационный комитет, авиационный правила часть 23/ «Нормы лётной годности самолетов транспортной категории», 2009.
7. Издание Белорусской государственной академии авиации / «Методическое указание по выполнению дипломного проекта(работы)», 2016.
8. «Система самолета истребителя Миг - 29"/ В.И. Дубинский, Л.М. Кунбутаев, С.П. Пелешанко, 1997.
9. Руководство по технической эксплуатации Ил-76 ТД, 2005-2015. — 358 с.
Топливные баки самолета образованы внутренними объемами кессонов крыла, герметизированных с помощью герметика УЗО-МЭС. Всего в крыле имеется двенадцать топливных и два дренажных бака.Топливные баки разбиты на четыре изолированные группы, по три бака в группе. Каждый двигатель питается от своей группы баков, нумерация групп соответствует принятой нумерации двигателей (первая группа баков - группа, питающая двигатель 1, вторая группа баков - группа, питающая двигатель 2, и т.д.).В каждую группу входят главный бак. (Бак 1Г - в первой группе, 2г - во второй группе, 3Г - в третьей группе, 4Г - в четвёртой группе), дополнительный бак (баки 1д, 2д, ЗД, 4д) и резервный (1P, 2P, 3P, 4Р). Баки отделены один от другого герметичными перегородками. Главные баки всех групп имеют расходные и предрасxодные отсеки; дополнительные и резервные баки - только предрасxодные отсеки. В расходных отсеках главных баков установлено по два насоса (ЭЦН333-М) подкачки топлива к двигателю, в предраоходных отсеках беков - насосы перекачки топлива в расходные отсеки главных баков (по два насоса перекачки в предрасходных отсеках дополнительных и резервных баков и по одному насосу в предресходных отсеках главных баков).