Обеспечение безопасной посадки самолёта Boeing 737-800 при отказе двигателя в сложных метеоусловиях
Введение
Важнейшими показателями, характеризующим эффективность организации выполнения полетов в гражданской авиации, без сомнения, являются безопасность и регулярность полетов.
В то же время само понятие безопасности полетов подразумевает собой некоторое состояние системы гражданской авиации в целом, при котором не происходит никаких авиационных происшествий, создающих угрозу жизни пассажиров и экипажа ВС, а также каким-либо материальным объектам.
На практике же система «экипаж-воздушное судно» постоянно находится под воздействием большого количества факторов, оказывающих существенно влияние на характеристики воздушного судна, так и на технологию выполнения полетов.
Уровень безопасности полетов, как известно, определяется следующими критериями:
- уровнем технического совершенства воздушных судов, который определяется показателями, характеризующими надежность, работоспособность и эргономичность воздушного судна;
- степенью подготовки и исполнительности летного экипажа воз
Содержание
Введение 4
1 Теоретические основы летной эксплуатации воздушного судна Boeing 737-800 8
1.1 Общая характеристика и особенности аэродинамики ВС типа Boeing 737-800 8
1.2 Особенности поперечного управления самолетом Boeing-737-800 19
1.3 Особенности продольного управления самолетом Boeing-737-800 24
1.4 Особенности управления рулем высоты 26
2 Анализ проблемы обеспечения безопасной посадки самолёта Boeing 737-800 при отказе двигателя в сложных метеоусловиях 31
2.1 Описание системы «Экипаж-самолет B-737-800» 31
2.2 Особенности пилотирования Boeing-737-800 при отказе двигателей 47
2.3 Влияние сложных метеорологических условий на выполнение посадки самолета Boeing-737-800 55
3 Разработка обеспечению безопасной посадки самолёта Boeing 737-800 при отказе двигателя в сложных метеоусловиях 65
3.2 Разработка рекомендаций по совершенствованию технологии захода на посадку Boeing 737-800 65
3.2 Разработка рекомендаций по совершенствованию технологии захода на посадку Boeing-737 при отказе двигателей в сложных метеорологических условиях 66
Заключение 74
Список использованных источников 77
Список использованных источников
1. Boeing-787-8 Flight Crew Operations Manual . [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://dream-air.ru/index/pilotam/0-28
2. Flight Crew Operations Manual 737-300/ -400/ -500. The Boeing Company. Revision Date: June 18, 2010.
3. Руководство (Гайд) по технике пилотирования PMDG 737-700. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ergoz.ru/pmdg-737-700-guide/
4. Авиационный технический справочник (эксплуатация, обслуживание, ремонт и надежность). Александров В.Г., Майоров А.В., Потюков Н.П. Изд. 10-е, перераб. и доп. М.,“Транспорт”, 2015. – 432 с.
5. Аэродинамика самолета Боинг-737 (300-900). [Электронный ресурс]. Режим доступа: file:///C:/Users/Sony/Downloads/SkyWay
6. Бюшгенс Г,С. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолётов. М.-П. 1995. 772с.
7. Васильченко К.К. Летные испытания самолётов. М.: Машиностроение, 1996. 720 с.
8. Доброленский Ю. П. Динамика полета в неспокойной атмосфере. М.: Машиностроение, 1969.
9. Коваленко Г.В., Микинелов А.Л., Чепига В.Е. Летная эксплуатация: Учебное пособие для вузов гражданской авиации; Под ред. Г.В. Коваленко. Ї М.: Машиностроение, 2007.- 416с.
10. Котик М. Г, Динамика взлета и посадки. М,: Машиностроение, 1984.
11. Лейченко С.Д., Малишевский А.В., Махайлик Н.Ф. «Человеческий фактор в авиации» Книга первая, 2005 - 480с
12. Летная эксплуатация: учебное пособие для вузов гражданской авиации / Г.В. Коваленко, А,Л, Микинелов, В.Е. Чепига; под ред. Г.В. Коваленко. М.: Машиностроение, 2007. 416с.: ил.
13. Лысенко Н. М. Динамика полета. М.: Издание ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского, 1967.
14. Мамчура С.Н., Третьякова А.И., Жаворонкова А.А. Описание систем самолета Boeing 737-800 и 737-900. Пособие для Microsoft flight simulator. - 2004. - 62 с.
15. Матвеев Ю.И., Пуминова P.C. Аэродинамика и динамика полета. Характеристика самолета при посадке. Л.: О ЛАГА, 1988.
16. Мокшанцев А.Д., Хитов А.Р. Анализ авиационных происшествий,вы званных конструктивными
Таким образом, в первом разделе работы были рассмотрены основные особенности аэродинамической компоновки и управления самолетом Боинг-737.
В заключение данного раздела работы можно сделать вывод о том, что, несмотря на то, что самолёт оборудован флюгарками, информация о текущем угле атаки пилотам не выдаётся.
Подача такой информации значительно бы помогла в случаях ненадёжной работы компьютера высотно-скоростных параметров, ошибочного ввода информации о весе самолёта в навигационный компьютер, выводе самолёта из сложного положения, заходе на посадку с различными отказами механизации и т. п.
В законе управления двигателя отсутствует ограничение режима двигателя при достижении максимально допустимой температуры газов за турбиной.
Это накладывает дополнительную нагрузку на экипаж при взлетах в жаркую погоду с большими взлетными весами по дополнительному контролю и ручной корректировке режима двигателей на самом н