Организация работ по эксплуатации подводного перехода магистрального нефтепровода в условиях Западной Сибири
Введение
Одним из ключевых элементов в нефтегазовой промышленности является магистральный нефтепровод. Подводные переходы магистральных нефтепроводов являются важным звеном в инфраструктуре транспортировки нефти. Однако, эксплуатация подводных переходов является достаточно сложным и ответственным процессом, который требует высокой квалификации персонала и соблюдения строгих правил и норм безопасности.В связи с этим, тема выпускной квалификационной работы "Организация работ по эксплуатации подводного перехода магистрального нефтепровода в условиях Западной Сибири" является актуальной и имеет практическую значимость. В работе будет рассмотрено, какие основные проблемы и трудности возникают при эксплуатации подводных переходов, а также каким образом организуется и проводится эксплуатация подводного перехода магистрального нефтепровода в условиях Западной Сибири.
Содержание
Введение
1. Общие сведения и характеристика объекта.
1.1 Классификация и состав подводного перехода
1.2 Порядок технической эксплуатации
2 Способы прокладки нефтепровода
4. Мероприятия проведения работ по проверки системы обнаружения утечек
4.1 Подготовительные работы
4.2 Основные работы СОУ4.3 Общие требования безопасности
4.4 Работы по отбору нефти в вантуз
4.5 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности при проведении имитации утечек на защищаемом участке МН.
5 Повышение эффективности технических обслуживаний подводного перехода.
5.1 Рекомендации по совершенствованию работ
Не найдено
Промывка посадочного паза затвора клиновых задвижек и внутренней полости шиберных задвижек основных и резервных ниток подводных переходов МТ в соответствии с РД-75.200.00-КТН-119-16 должна проводиться не реже 1 раза в 3 месяца, а однониточных переходов МТ – 1 раза в 6 месяцев в соответствии с годовым графиком, утвержденным главным инженером РНУ или при выявлении негерметичности запорной арматуры.При выявлении негерметичности береговой задвижки должны быть приняты меры по восстановлению ее герметичности путем промывки внутренней полости посадочного паза затвора клиновой задвижки и внутренней полости шиберной задвижки. Промывка проводится в срок не позднее 10 суток со дня обнаружения негерметичности с последующей проверкой герметичности в ближайшую плановую остановку трубопровода. При не достижении герметичности береговой задвижки после ее промывки ОСТ в срок до 6 месяцев проводит внеплановый средний ремонт задвижки. При не достижении герметичности по результатам среднего ремонта ОСТ разрабатывает план-график замены задвижки и в срок 10 суток со дня повторной проверки герметичности представляет его в отдел МН и НБ ПАО «Транснефть». Замена негерметичной задвижки должна быть проведена в срок не более 1 года с момента выявления ее негерметичности в период ближайшей плановой остановки.