Анализ влияния эргономических характеристик ВС на надежность оператора в системе Экипаж-ВС
Введение
Исследование проблемы влияния эргономических характеристик ВС на надежность оператора, выступающей объектом моего рассмотрения, актуально и на сегодняшний день, что подтверждается периодическим упоминанием в отчетах расследования авиационных событий. За проблемой надежности экипажа наблюдают, и посей день: существует множество документов как международных, так и отечественных, которые направлены на решение данной проблемы. В своем исследовании хочу акцентировать внимание на проблему надежности работы летного состава в рамках системы «Э-ВС», возникающую по многочисленным причинам. Полагаю, что решение данной проблемы позволит повысить уровень безопасности полетов, которого мы так добиваемся.
Содержание
Введение
Основные сведения о надежности человека-оператора
1История и развитие эргономики и человеческого фактора в авиации
2Надежность как свойство человека-оператора
3Факторы, влияющие на надежность человека-оператора.
4Факторы влияющие на надежность оператора ВС в нештатной ситуации
5Цель автоматизации самолетов
6Автоматизация: вопросы и проблемы.
Эргономические характеристики ВС и их влияние на надежность оператора.
1Общие требования размещения оборудования и органов управления в кабине ВС.
2Анализ авиационных событий по причине эргономических недостатков и ухудшения надежности человека-оператора.
Рекомендации
1Рекомендации по улучшению уровня надежности человека-оператора
Заключение
Список использованных источников
Список использованных источников
Международная организация гражданской авиации. Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации. Летная годность воздушных судов. Монреаль. 2010. Издание одиннадцатое. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.6pl.ru/asmap/Annexes/an08_cons_ru.pdf, свободный, дата обращения 15.01.2023.
Научный вестник МГТУ ГА. Факторы влияющие на деятельность экипажа воздушного судна в экстремальной ситуации, Е.В. Степаненко, Т.И. Шурдукова. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/faktory-vliyayuschie-na-deyatelnost-ekipazha-vozdushnogo-sudna-v-ekstremalnoy-situatsii/viewer, свободный, дата обращения 20.01.2023.
Козлов В.В.. Человеческий фактор и система управления безопасностью полетов. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://docplayer.ru/28873456-Chelovecheskiy-faktor-i-sistema-upravleniya-bezopasnostyu-poletov.html, свободный, дата обращения 23.01.2023.
ГОСТ 24396-88. Кабина самолета для двух летчиков. Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24.06.88 N 2238. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1200009647 , свободный, дата обращения 25.01.2023.
Приказ Минтранса РФ от 22 апреля 2002 г. N 50 (ред. от 19.09.2012) Об утверждении Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации». [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://base.garant.ru/57500186/#block_16027 , свободный, дата обращения 27.01.2023.
Коваленко Г.В.. Летная эксплуатация, часть 2. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://search.rsl.ru/ru/record/01005419034, свободный, дата обращения 27.01.2023.
МАК. Расследование авиационных происшествий. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.mak-iac.org/rassledovaniya/, свободный, дата обращения 30.01.2023.
Журнал «Научный лидер», выпуск 47.
В-третьих, "ЧФ" - это инструмент поиска не только непосредственной, но прежде всего главной (системной) причины особых ситуаций полета, которая скрывается в виде недостатков в наземных компонентах АС и определяется основной мишенью профилактических мероприятий. В противном случае создается опасность «ксерокопирования» подобных трагедий».Какой мы можем сделать из этого вывод? Безусловно, развитие науки «человеческий фактор», в прямом смысле слова, жизненно необходимо: отбросив в сторону особые случаи, в мире непрерывно растет количество перелетов, совершенствуется техника, а значит, и появляются новые особенности ее использования. Все эти факторы необходимо постоянно изучать, непрерывно внедрять профилактические меры, обеспечивая тем самым поддержание безопасности полетов на необходимом уровне. Для осуществления этого и призвана такая наука, как «человеческий фактор».Эргономика же изучает действия человека в процессе работы, технику, с которой он взаимодействует, скорость освоения человеком новых ее видов, затраты его энергии при этом, производительность и интенсивность при конкретных видах деятельности, а также окружающую среду, в которой работает человек, с целью повышения безопасности, эффективности и комфорта жизнедеятельности человека в процессе труда. Целью эргономики является повышение эффективности и качества деятельности человека в системе «человек– машина - объект деятельности - среда» при одновременном сохранении здоровья человека и создании предпосылок для развития его личности. Задачей же данной науки является проектирование и совершенствование процессов выполнения деятельности, характеристик ее средств и условий, которые непосредственно влияют на эффективность и качество, а также психофизиологическое состояние человека. То есть, подводя некий промежуточный итог, можно сказать, что эргономика направлена на совершенствование объектов и процессов, исходя из характеристик людей, а не наоборот.