Сравнительный анализ конструкции гидравлической системы самолетов семейства Боинг (Boeing - 757), которые эксплуатируются на авиапредприятиях в Казахстане
Введение
Гидравлическая система самолета предназначена для питания рабочей жидкостью приводов системы управления самолетом и механизации крыла, уборки-выпуска шасси, торможения колес шасси, рулежного устройства передней опоры шасси, реверсного устройства двигателей, уборки ветродвигателя и открытия-закрытия багажных люков.
Гидравлическая система состоит из нескольких автономных независимых гидросистем. Механические и электрические компоненты системы спроектированы с учетом поддержания её максимальной работоспособности при отказе одного из двигателей или одного из главных насосов. Подключение системы управления рулями к гидравлической системе выполнено таким образом, что отказ одной из гидравлических систем практически не влияет на лётные характеристики самолёта, а при отказе двух гидравлических систем количество работоспособных каналов систем управления рулями достаточно для управления самолетом по всем трем осям симметрии.
Поскольку гидравлическая система играет жизненно важную р
Содержание
Введение 7
1 Описание самолета Boeing - 757 10
1.1 Модификации самолета Boeing - 757 12
1.2 Эксплуатация Boeing - 757 на авиапредприятиях Казахстана 16
2 Гидравлическая система Boeing - 757 18
2.1 Гидравлическая Система Питания 20
2.2 Компоненты гидравлической системы питания 22
2.3 Техническое обслуживание гидросистем 34
3 Поддержание надежности гидравлической системы 39
4 Сравнительный анализ конструкции гидравлической системы самолетов Boeing - 757-200 и Boeing - 757-300 49
5 Безопасность и охрана труда 55
5.1 Пожарная и нарывная безопасность при техническом обслуживании передвижной наземной гидроустановки 57
5.2 Требования к технологическим процессам 59
5.3 Экологическая опасность эксплуатации самолетов и их двигателей 62
Заключение 63
Список использованной литературы 64
Список сокращении 65
Список использованной литературы
1. Захаров А. С., Сабельников В. И., Сиденко Д. Е.//Системы энергооборудования летательных аппаратов//Изд-во НГТУ, 2022 г. – 264-284 с.
2. Захаров А. С., Сабельников В. И.//Авиационное гидравлическое оборудование//Изд-во НГТУ, 2017 г. 400- 406 с.
3. Серьёзнов А.Н., Сабельников В.И., Колеватов Ю.В.,//Испытательные комплексы и стенды для исследования агрегатов и систем летательных аппаратов//Изд-во НГТУ, 2015 г. 200 - 206 с.
4. Захаров А, С.//Агрегаты гидро- и пневмосистем JIA//Изд-во НГТУ, 2003. - Ч. 1. 22- 32 с.
5. Колеватов Ю. В.//Электрогидравлические модули нового поколения систем нагружения авиационных конструкций//2004. - № 4 (6). - С. 47-51 с.
6. Axin M, Eriksson B, Krus P.//Flow versuspressure control of pumps in mobile hydraulicsystems//Proc Inst Mech Eng I J Syst Control. Eng 2014;228(4). 45–56 с.
7. Chao Q, Zhang J, Xu B, Chen Y, Ge YZ.//Splinedesign for the cylinder block within a high-speedelectro-hydrostatic actuator pump of aircraft.Meccanica//2018;53(1–2):395–411с.
8. Gao F, Ouyang XP, Yang HY, Xu X. A//Novelpulsation attenuator for aircraft piston pump.Mechatronics//2013;23 (6):566–72. 60-75 с.
9. Ma JM, Ruan LY, Fu YL, Ke B, Chen J, Qi XY, et al.//Research on current situation and methods of accelerated
Гидравлический резервуар для каждой системы обеспечивает подачу гидравлической жидкости в соответствии с требованиями пользовательских систем к расходу.
Резервуары для левой и правой систем находятся в колодцах левого и правого главного колеса соответственно. Центральный резервуар системы находится в кормовом левом крыле/обтекателе кузова.
Три резервуара представляют собой круглые емкости одинаковой конструкции, но разного размера. Каждый резервуар вмещает 6,6 галлона (25
литров, 5,5 имперских гал