Анализ существующих средств борьбы с обледенением самолетов на земле
Введение
В данной ВКР мной проанализированы методы и средства по противообледенительной защите воздушных судов на земле. Используемые на текущий момент в России и в частности авиакомпании АО «КрасАвиа».Противообледенительная защита ВС - это одна из основных частей мероприятий, проводимых при подготовке ВС к полету. В котором участвуют различные службы и необходимые для обеспечения необходимой безопасности полетов. Самым гарантированным методом контроля чистоты самолета является тщательная проверка перед взлетом.Наземное обледенение в эксплуатации воздушных судов является по опыту одной из серьезнейших проблем в авиации с возможными катастрофическими последствиями.
Содержание
Обозначение и сокращения……………………………………………...3
Введение………………………………………………………………….5
1. Концепция чистого воздушного судна. Наземное обледенение ВС…10
2. Устранение обледенение самолёта на земле, методы и процедуры...15
2.1 Способы противообледенительной защиты ВС на земле
2.2 Средства удаления обледенения
3 Противобледенительная обработка и защита применяемая в авиакомпании АО «КрасАвиа» аэропорт «Черемшанка»
3.1 Климатические условия зоны аэропорта «Черемшанка»
3.2 Выполяемые работы, обязанности и ответственность персонала
4 Характеристики ПОЖ, хранение и контроль качества ПОЖ применяемые в авиакомпании АО «КрасАвиа»
5 Анализ авиационных происшествий по причине обледенения на земле
6 Показатели эффективности обеспечения БП в АО «КрасАвиа»
Список использованных источников
Приложения
Список использованных источников
1. Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (утв. приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128)
2. Руководство по противообледенительной защите воздушных судов на земле ИКАО Doc 9640-АХ/940, издание второе, 2000г.
2. Руководство по противообледенительной защите воздушных судов на земле ИКАО Doc 9640, третье издание, 2018 г.
3. SAE AS 6285D «Aircraft Ground De-icing/anti-icing processes» 18 Мая 2021.
4. SAE AS 6286B 2020 «Training and Qualification Program for Deicing/Anti-icing of Aircraft on the Ground».
5. Методические указания по противообледенительной защите ВС на земле. Утв. ДПЛГ ВС и ТР ГА МТ 23.01.2003 г. №24.9-16 ГА
6. ГОСТ Р54264-2010 Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Методы и процедуры противообледенительной обработки самолетов. Общие требования. / ОКС 03.220.50 /
7. Рекомендации по противообледенительной обработке ВС № 03.10-7 от 05.02.2013 г.
8. Письмо Росавиации 26.02.2020 ИСХ. 7495/03.
9. Руководство по противообледенительной защите воздушных судов АО «КрасАвиа» РУ.39.03-04.2021
10. Шамсиев З. З. Вопросы использования инновационных технологий в развитии технологий противообледенительной обработки воздушных судов / Наука, техника и образование 2016. № 11 (29) /, Москва 2016, С. 18-20, УДК 656.7(075)
11. Статья авторов: Киселевой М. и Покровского В. «Обледенению отказать: какие вещества позволяют избежать авиакатастроф», 23.03.2017г. https://indicator.ru/engineering-science/antiobledenitelnye-pokrytiya.htm12. Долгов О.С., Сафоклов Б.Б., Шавелкин Д.С. Управление качеством противообледенительной жидкости в экономико-производственном цикле // Экономика: вчера, сегодня, завтра. 2020. Том 10. № 5А. С. 148-157. DOI: 10.34670/AR.2020.50.69.017
Требование концепции чистоты воздушного судна – означает соблюдение чистоты поверхностей ЛА, которые перед взлетом должны быть свободны от снежно-ледяных отложений.Базисом безопасности полетов в условиях пониженных температур окружающей среды является «концепция чистого воздушного судна» (Doc 9640-AN/940 ICAO). Данное положение описывает «Концепцию чистого воздушного судна» на основании Doc 9640 ИКАО «Руководство по противообледенительной защите воздушных судов на земле». «Любые отложения льда, снега или инея на внешних поверхностях ВС, за исключением случаев, когда это допускается согласно руководству по летной эксплуатации, могут существенно ухудшать летные характеристики ВС вследствие снижения подъемной силы крыла и увеличения лобового сопротивления по причине возмущения воздушного потока. Кроме того, наличие слякоти, замерзающего снега или льда может вызвать заклинивание движущихся частей воздушного судна, к примеру, поверхностей управления и механизмов сервоприводов закрылков, и в результате может сложиться опасная ситуация. Такое неблагоприятное воздействие на аэродинамические характеристики крыла может стать причиной внезапного отклонения воздушного судна от заданной траектории полета, и при этом пилот может не получить заблаговременного предупреждения об этом с помощью каких-либо приборов в кабине экипажа или аэродинамических средств» [2].В соответствии с требованиями п. 2.14 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128:«Внимание: - запрещается начинать полет, если присутствуют иней, мокрый снег или лед на поверхностях крыльев, фюзеляжа, органов управления, оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой установки или на приемниках воздушного давления барометрических приборов воздушного судна, если иное не предусмотрено РЛЭ»