Организация капитального ремонта железнодорожного пути
Введение
В настоящее время основным требованием к перевозочному процессу является обеспечение безопасности движения поездов и надёжности работы технических средств, при одновременной минимизации эксплуатационных и капитальных затрат, а железнодорожный путь, как наиболее дорогостоящая и основная несущая конструкция для движения тяговых единиц и вагонного подвижного состава, играет в этом первостепенную роль.По структуре, работы, выполняемые при обслуживании пути можно разделить на две основные группы:
1) работы текущего содержания;
2) ремонтные работы различного вида.
Содержание
Введение 3
1 Характеристика участка пути до и после ремонта 5
2 Выбор основной технологической схемы ремонта пути 6
3 Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций 7
3.1 Определение длины фронта работ в «окно» 7
3.2 Определение длин рабочих поездов 7
3.3 Определение времени работы путевых машин 12
4 Определение состава работ по этапам, их объёмов и трудоёмкости 13
5 Проектирование графика производства работ в «окно» 23
6 Организация работ по капитальному ремонту пути 23
7 Требования безопасности 27
Заключение 28
Список используемых источников
1. И.С. Чернецкая, С.Т. Плескач Организация капитального ремонта железнодорожного пути: учебное пособие -Иркутск: ИрГУПС, 2016. - 56с
2. Распоряжение от 31.12.2015 г. №3212р; Об утверждении и введении в действие: Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД»
3.«Технические условия на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути» от 21.01.2015 №101р-М.,2015
4. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути ОАО «РЖД» №1582р от 04.07.2014 г
Количество монтёров пути, (числитель графы 9) начиная с работ по разборке стыков и до выгрузки щебня из хоппер-дозаторных вагонов, определяется делением трудоёмкости данной операции (числитель графы 8) на время работы ведущей машины. В качестве ведущей машины принимается укладочный кран. Полученное число округляется до целого значения с допусками по загрузке в сторону увеличения до 10%, в сторону уменьшения до 5%, но это число не должно быть менее 2-х человек. Окончательное число монтёров пути для производства той или иной технологической операции принимается с учётом рационального состава бригады, указанного в «ТНВ». Количество машинистов (знаменатель графы 9) зависит от типа машины и устанавливается штатным расписанием и паспортом машины.