Судовождение в аварийных условиях плавания: плавание с неисправными энергетическими установками (дизель генераторами)
ВВЕДЕНИЕ
Работа современного судовождения очень плотно соприкасается с применением высоких энергозависимых технологий. Они значительно упрощают и оптимизируют процессы определения местоположения, прокладки маршрута, взаимодействия между объектами плавания и диагностики состояния судна.
Но немаловажно помнить о том, что чем сложнее система, тем более она хрупкая, и, в связи с этим, необходимо всегда быть готовым применять методы, не зависящие от работы электроники. Вся система энергозависимого оборудования может оказаться бесполезным набором металлов, если, к примеру, источник, производящий энергию, будет выведен из строя.
Судовой дизель-генератор (ДГ, дизель-генераторная установка) предназначен для использования в качестве основного или вспомогательного (аварийного) источника электроэнергии трехфазного переменного тока или постоянного тока на судах всех классов, типов и назначений.
Его принцип работы основан на переводе механической энергии коленвала дизельного мотора в электр
СОДЕРЖАНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ 5
ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОБЗОР ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО НАВИГАЦИОННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПЛАВАНИЯ. ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В АВАРИЙНЫХ УСЛОВИЯХ. 9
1.1 СОЛАС-74 9
1.2 ПДНВ-78 11
1.3 МАРПОЛ 73/78 13
1.4. МППСС-72 14
1.5. МКУБ 15
Вывод по разделу 1 17
2. ШТУРМАНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА ТИПА «ОМСКИЙ» ПРОЕКТ 1743. 19
2.1. Назначение, район плавания. 19
2.2. Технические характеристики судна Омский 125 проекта 1743 20
2.3. Штурманское вооружение 21
Вывод по разделу 2 22
3. ТАКТИКА ОРИЕНТИРОВАНИЯ СУДНА В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ. 23
3.1. Ориентирование в плоскости горизонта по магнитному компасу. 23
3.2. Визуальные способы определения места судна 29
3.2.1. По пеленгу и расстоянию 31
3.2.2. По 3 пеленгам или двум горизонтальным углам 33
3.3. Учёт пройденного расстояния. 36
3.4 Учет дрейфа судна при графической прокладке 41
Вывод по разделу 3 46
4. ШТУРМАНСКАЯ РАБОТА ПРИ ПЛАВАНИИ С НЕИСПРАВНЫМИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ УСТАНОВКАМИ. 47
4.1. Ведение навигационной прокладки, счисление судна в аварийных условиях. 47
4.1.1. Расчёт ИК по МК. 49
4.1.2. Расчет пройденного расстояния по учету оборотов валолинии 50
4.2. Работа в аварийных условиях 50
Вывод по 4 разделу 51
5. РАСЧЁТЫ ОЦЕНКИ ТОЧНОСТИ В ПЛАВАНИИ. 52
Выводы по 5 разделу 56
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 57
CONCLUSION 58
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 59
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Береговые системы управления движением судов (СУДС): Монография / А.Н. Маринич, В.И. Санников, Ю.М. Устинов и др.; Под ред. Ю.М. Устинова. – Петропавловск-Камчатский: КамчатГТУ, 2007. – 200 с.: ил.;
2. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения: Учебник для вузов мор. транс. /Под ред. Гордиенко А. И, Дремлюг В. В. – М.: Транспорт, 1989. 240с
3. Дипломное проектирование (для студентов судоводительского факультета). Учебное пособие/Под ред. д.т.н., проф. И.В Адерихина. –М.: Альтаир – МГАВТ, 2008.-223с.;
4. Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи, 1976;
5. Конвенция по морскому праву 1982 года;
6. Лоция Чёрного моря (№ 1244), ГУНиО МО, 1987.;
7. Лоция Азовского моря (№1243)
8. Международная ассоциация маячных служб (МАМС)
9. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ – 78);
10. Международная конвенция по охране человеческой жизни (СОЛАС – 74);
11. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года;
12. Междунар
Все суда, совершающее международные рейсы и подпадающее под действие этого нормативного документа должны выполнять его требования. Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.
В XXI век мировой морской флот входит на основе использования прежде всего уже существующей навигационной техники (гирокомпасов, эхолотов, РЛС и САРП) и с учетом этого, состав навигационного оборудования на существующих судах не претерпевает существенных изменений. К нему добавляется только приемники ГНСС, которые уже давно имеются на большинстве судов, и единственно новая аппаратура – транспондеры АИС, применение которых внесет существенные изменения в методы судовождения.
На судах установлена навигационная аппаратура ЭКНИС и авторулевые, обеспечивающие управление судном.
Все суда, от которых, в соответствии с Конвенцией СОЛАС-74, требуется наличие радиоустановок, должны иметь Международный свод сигналов.
Конвенция СОЛАС-74, если в ней специально не предусмотрено иное, применяется ко всем судам, совершающим любые рейсы, за исключением военных кораблей и судов, плавающих только в пределах Великих Озер Северной Америки, а также в соединяющих их и в них впадающих водах до предела на востоке, образован