Штурманская проработка маршрута перехода судна (река- море) плавания проекта №1743 «Омский» по маршруту перехода порт Таллин – порт Осло в осенний период
Введение
В ходе выполнения ВКР прорабатывается маршрут перехода судна «Омский», проекта №1743, из п. Таллин- п. Осло, с учетом всех особенностей, как судна, так и района плавания.
ВКР нацелена на показание знаний, умений, и практических навыков, полученных в процессе обучения.
В первой части ВКР будет рассмотрены руководящие документы по подготовке судна к рейсу, международные документы безопасности плавания, основные тактико- технические данные судна, и т. д.
Во второй части проведены исследования особенностей района перехода: навигационных, гидрометеорологических, гидрологических; обеспечение всей необходимой информацией. Эти исследования позволяют составить безопасный маршрут перехода, с учетом всех особенностей, на основании чего составить графический план рейса.
В третьей части, опираясь на ранее проведенные исследованиях, будет произведена оценка условий движения судна на переходе с учетом тактико- технических характеристик.
В четвертом разделе будет составлен графи
СОДЕРЖАНИЕ
РЕФЕРАТ 4
СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ 5
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ПОДГОТОВКЕ СУДНА К РЕЙСУ 8
1.1 Анализ руководящих документов по организации планирования рейса 8
1.2 Международные документы по безопасности плавания 10
1.3 Порядок комплектования судовой коллекции карт, руководств и пособий для плавания 12
1.4 Правила корректуры карт и пособий для плавания, виды корректуры 12
1.5 Организация охраны труда на судне 14
ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОМУ РАЗДЕЛУ 22
2 АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ ПО МАРШРУТУ И ТЕХНИКО- ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА 23
2.1 Изучение района плавания 23
2.1.1 Навигационно-географическая характеристика района перехода 23
2.1.2 Навигационно-гидрографическая характеристика района 25
2.1.3 Гидрологические особенности района 29
2.1.4 Метеорологическую характеристику района 34
2.2 Основные тактико-технические данные судна 40
2.3 Требования Регистра к судну данного класса 42
2.4 Анализ конвенционного оборудования, устанавливаемого на судне данного класса 43
2.5 Погрешности выработки навигационных параметров техническими средствами судовождения установленных на судне 46
ВЫВОД ПО ВТОРОМУ РАЗДЕЛУ 48
3 ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ СУДНА НА ПЕРЕХОДЕ С УЧЕТОМ ТЕХНИКО- ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК. 49
3.1 Правовые и информационные вопросы 49
3.2 Сведения о местах укрытий 61
3.3 Штурманская справка о порте отхода и захода 61
3.3.1 Порт отправления– Таллин: 61
3.3.2 Порт прибытия– Осло: 64
ВЫВОД ПО ТРЕТЬЕМУ РАЗДЕЛУ 67
4 ШТУРМАНСКАЯ ПРОРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА СУДНА (РЕКА- МОРЕ) ПЛАВАНИЯ ПРОЕКТА №1743 «ОМСКИЙ» ПО МАРШРУТУ ТАЛЛИН- ОСЛО 68
4.1 Графический план рейса 68
4.2 Предварительная прокладка 70
4.3 Подбор карт, руководств, пособий для плавания 74
4.4 Способы контроля места судна по маршруту перехода 80
4.5 Расчет освещенности по маршруту перехода 80
4.6 Расчет времени наступления полной и малой воды. 82
4.7 Безопасность плавания 82
4.7.1 Расчет параметров безопасности плавания 82
ВЫВОД ПО ЧЕТВЕРТОМУ РАЗДЕЛУ 87
5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 88
6 SUMMARY 89
7 ПРИЛОЖЕНИЯ 90
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 107
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
[1] «Wikipedia,» [В Интернете].
[2] Правило по оборудованию морских судов, Санкт-Петербург: РМРС, 2013, p. 321.
[3] Л. А. Позолотин и В. Г. Торский, Конвенция ПДНВ-78/95 (с поправками), Одесса: Астропринт, 2009, p. 168.
[4] А. Л. Оловянников, Правила корректуры карт и руководст для плавания на судах, Морской государственный университет им. Невельского, p. 12.
[5] Руководство по планированию рейса резолюция A.893(21), Санкт Петербург: ЦНИИМФ, 2004.
[6] НШС 86, Ленинград: Транспорт, 1987.
[7] РШС-89, "Мортехинформреклама", 1990.
[8] МТ-2000, 2002.
[9] Лоция Балтийского моря 1200, СПб: ГУНиО, 1986, p. 576.
[10] Лоция проливов Зунд и Каттегат, 1207, Спб: ГУНиО, 1985.
[11] Лоция Пролива Скагеррак, 1210, Спб: ГУНиО, 1985.
[12] Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве, Международная конференция труда, 2020.
На берегах залива Осло-фьорд расположено множество населенных пунктов, покрыты хвойным лесом, сильно изрезаны и окаймлены многочисленными островами, скалами и банками.
Глубины, рельеф дна и грунт:
Балтийское море по своему геологическому строению является неглубоким шельфовым морем с сильно расчлененным рельефом дна. В нем преобладают глубины менее 100 метров, но посредине его северной части имеется район с глубинами более 100 метров.
В южной части Балтийского моря к W от линии, соединяющей мыс Розеве с мысом Торхамнсудде, глубины уменьшаются от 50 – 90 метров на востоке до 30 – 40 метров на западе района. Берега здесь окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 20 метров и шириной местами до 40 миль.
Как в северной, так и в южной частях Балтийского моря на значительном удалении от берегов среди больших глубин имеются многочисленные отличительные глубины и банки. Наиболее опасными из них являются банки Коппарстенарна, Хобургс-Банк, Нора-Мидшебанкен, Се