Оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами числовой кодовой автоблокировкой
Введение
Все устройства железнодорожной автоматики и телемеханики нацелены на обеспечение безопасного движения поездов на перегонах и станциях. Одной из систем безопасного регулирования является автоблокировка. Своё начало она берет в 1869 году, когда появилась полуавтоматическая блокировка, где сигналы светофоров изменялись вручную или при помощи конструкции механических путевых педалей. Позже, в 1915 году, на участке длиной 3 км была реализована первая автоблокировка. На протяжении длительного времени система интервального регулирования развивалась, становилась более автоматизированной и безопасной. Так была разработана числовая кодовая автоблокировка, которая может применятся при автономной, так и при электротяге.
1 Эксплуатационная часть
1.1 Требования ПТЭ к автоблокировке
1.2 Характеристика проектируемого перегона
1.3 Характеристика проектируемой системы интервального регулирования движения поездов
1.4 Обоснование внедрения числовой кодовой автоблокировки и устройств на переезде
2 Техническая часть
2.1 Разработка и проект путевого плана перегона
2.2 Устройства заграждения на переезде
2.3 Выбор рельсовых цепей на участке, оборудованном числовой кодовой автоблокировкой
2.4 Аппаратура и работа схемы сигнальной установки
2.5 Построение схем системы числовой кодовой автоблокировки
3 Технологическая часть
3.1 Технология обслуживания устройств автоматической переездной сигнализации
3.2 Проверка видимости огней светофоров
3.3 Алгоритм поиска отказов рельсовых цепей 39
4 Экономическая часть 41
4.1 Расчет трудозатрат на обслуживание устройств числовой кодовой автоблокировки 41
5 Охрана труда и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте 46
5.1 Общие требования охраны труда при нахождении работников на железнодорожных путях
5.2 Требования охраны труда при перевозке работников к месту работы и обратно
5.3 Экологическая оценка природоохранной деятельности на объектах железнодорожного транспорта
Заключение 54
Список использованных источников 56
Список использованных источников
1 Беляков, Г.И. Охрана труда и техника безопасности: учебник для среднего профессионального образования / Г.И. Беляков. – 3–е изд., перераб. и доп. – Москва: Издательство Юрайт, 2021.–404 с.–(Профессиональное образование). –ISBN 978–5–534–00376–5.–Текст: электронный // ЭБС Юрайт.–URL: https://urait.ru/bcode/ 469913
2 Войнов, С.А. Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики: учеб. пособие. – М.: ФГБУ ДПО «Учебно–методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019.–108 с.–Режим доступа: http://umczdt. ru/books/44/230312/
3 Железнодорожный форум: официальный сайт. – URL: http://scbist.com. – Текст: электронный.
4 Журнал «Автоматика, связь, информатика». – URL: http://www.zdr–journal.ru. – Текст: электронный.
5 Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). – утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.15 г. (в редакции от 18.02.2019 № 286/р). – 125 с.–URL: http://scbiinfrastruktura.ru. – Текст: электронный.
6 Казаков, А.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики: учебник для техникумов ж.–д. транспорта / А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков. ‒ М.: Альянс, 2018.‒431 с.
7 Копай, И.Г. Обслуживание, монтаж и наладка устройств и систем СЦБ и ЖАТ: учеб. пособие. ‒ Москва: ФГБУ ДПО УМЦ ЖДТ, 2018.‒140 с.‒ISBN 978–5–906938–47–3. – URL: http://www.umczdt.ru. Режим доступа: Электронно–библиотечная система ФГБУ ДПО «Учебно–методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». – Текст: электронный.
8 Магомедов, А.М. Экономика организации: учебник для среднего профессионального образования / А.М. Магомедов. – 2–е изд., перераб. и доп. – Москва: Издательство Юрайт, 2021.–323 с. – (Профессиональное образование). – ISBN 978–5–534–07155–9. – Текст: электронный // ЭБС Юрайт. – URL: https://urait.ru/bcode/473645
Согласно правилам технической эксплуатации устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов, не должны допускать открытие выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольное закрытие светофора в результате перехода питания с основных на резервные устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей.На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на железнодорожной станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней железнодорожной станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.Допускается на железнодорожных путях иметь устройства, позволяющие при отправлении поездов на перегон, длина которого меньше длины поезда или меньше тормозного пути для данного участка и при совпадении границ железнодорожных станций, открытие выходного светофора только при открытом входном светофоре соседней железнодорожной станции.