Разработка рекомендаций по снижению негативного влияния человеческого фактора в системе мер управления безопасностью полетов в авиапредприятии гражданской авиации
Введение
Воздушный транспорт является самым безопасным видом транспорта. Тем не менее, после ряда лет значительных ухудшений в тенденции темпов роста авиационных происшествий появились признаки стабилизации. Если не будут приняты надлежащие меры по снижению количества авиационных происшествий АП, то глобальный рост объема воздушных перевозок приведет к их значительному увеличению. Общественность мало успокаивают "стабильные показатели авиационных происшествий" [8]. Каждое происшествие, независимо от того, где оно произошло, оказывает воздействие, выходящее далеко за рамки местных или национальных сообществ, вследствие передачи новостей в реальном времени с помощью электронных средств массовой информации [8].
Глобализация, приватизация государственных служб, либерализация экономического регулирования, ужесточение контроля за состоянием окружающей среды и появление новых технологий – все это оказывает значительное влияние на безопасность полетов и авиационную безопасность [8]. При
Содержание
Введение
Глава 1. ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА
1.1 ПОНИМАНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА
1.2 КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА
1.3 ОШИБКА ЧЕЛОВЕКА
1.4 ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЧЕЛОВЕКА
Глава 2. ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА (CRM) И ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА В УСЛОВИЯХ, МАКСИМАЛЬНО ПРИБЛИЖЕННЫХ К РЕАЛЬНЫМ (LOFT)
Глава 3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И ФАКТОРЫ
3.1 ОСНОВЫ СИСТЕМНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
3.2 БЕЗОПАСНЫЕ И НЕБЕЗОПАСНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ
3.3 ВКЛАД РУКОВОДСТВА В ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
Глава 4.СТАНДАРТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ (СЭП), КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ И ИНСТРУКТАЖ ЭКИПАЖЕЙ
Заключение
Список использованных источников
Список использованных источников
1. Евстигнеев Д.А. Авиационная психология и человеческий фактор. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2005. - 103 с.
2. Евстигнеев Д.А. Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора. - Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2009. - 65 с.
3. Козлов В.В. Безопасность полетов: от обеспечения к управлению. - М.: OAO «Аэрофлот-российские авиалинии», 2010. - 270 с.
4. Козлов В.В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации. - М., 2002. - 280 с.
5. Конвенция о Международной гражданской авиации. Чикаго, 1944: Convention on International Civil Aviation. Doc 7300/9.
6. Конвенция о международной гражданской авиации. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. ИКАО 2010. ДОПОЛНЕНИЕ I. Концептуальные рамки для государственной программы по безопасности полетов. Приложение 6.
7. Конвенция о международной гражданской авиации. Летная годность воздушных судов. ИКАО 2010. ДОПОЛНЕНИЕ к части II. Концептуальные рамки для государственной программы по безопасности полетов. Приложение 8.
8. Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (АТМ), ИКАО, 2003. Doc 9758.
9. Подготовка персонала. ИКАО, 2016. Doc 9868.
10. Подготовка персонала на основе анализа фактических данных. Руководство по внедрению. - Монреаль-Женева: Международная ассоциация воздушного транспорта, 2014. - 210 с.
11. Руководство по обучению в области человеческого фактора. Doc 9683-AN/951. Издание второе. Канада, ИКАО, Монреаль, 1999.
12. Руководство по управлению безопасностью полетов, 2009 г. Doc 9859.
13. Федорова Н.В. Оценка управления ресурсами кабины экипажа (CRM) при выполнении квалификационных проверок на ВС и тренажерных устройствах имитации полета (FFS) / Материалы I научно-практич. конф., посвящённой 95-летию гражданской авиации России (6-7 февраля 2018 г.). - М., 2018. - С. 33-35.
14. Человеческий фактор / Сборник материалов «Подготовка летно
Время для рассмотрения личностных характеристик предоставляет процесс первоначального отбора. С другой стороны, установки более подвержены изменениям, вызываемым обучением. Эффективность обучения зависит от крепости установок/отношений, которые необходимо изменить.
Межличностные факторы
Так много человеческих начинаний терпят неудачу не обязательно вследствие низкой эффективности работоспособности отдельных индивидуумов, а из-за наличия слабых мест во взаимодействии этих индивидуумов. То, насколько эффективным и результативным бывает взаимодействие, является функцией многих факторов, некоторые из которых будут рассматриваться ниже.
Обработка информации
Прежде чем человек может отреагировать на информацию, он должен ее прочувствовать. Здесь существует возможность возникновения ошибок, поскольку сенсорные системы функционируют только в пределах узких диапазонов. Как только информация прочувствуется, она попадает в мозг, где подверг