Проект реконструкции автомобильной дороги «Амур»
ВВЕДЕНИЕ
Протяженность автомобильной дороги Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск – 2097 км, проходит она по территории Забайкальского края (км 0 – км 794), Амурской области (км 794 – км 1811) и ЕАО (км 1811 – км 2097). Автомобильная дорога включает в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения,Для разработки проекта по технологии и организации реконструкции участка автомобильной дороги Р-297 «Амур» км1976-км 1988 в ЕАО служит рабочий проект, разработанный Хабаровским филиалом ОАО «ГИПРОДОРНИИ», и задние выданное кафедрой «Автомобильные дороги» Тихоокеанского государственного университета.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕКОНСТРУИРУЕМОГО УЧАСТКА ДОРОГИ.
ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА
ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
1.1 Обоснование реконструкции участка автомобильной дороги
1.2 Характеристика реконструируемой дороги
1.3 Климат района
1.4 Грунтово-геологические условия района строительства
1.5 Характеристика дорожно-строительных материалов
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ СРОКОВ ПРОИЗВОДСТВА
2.1 Дорожно-климатический график района строительства
2.2 Определение возможных сроков производства работ и
2.3 Расчет количества рабочих смен в году
3 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
3.1 Характеристика подготовительных работ
3.2 Подсчёт объёмов подготовительных работ
3.4 Расчет производительности и числа машин в отряде
3.5 Технология выполнения подготовительных работ
3.6 Организация подготовительных работ.
3.7 Контроль качества выполнения подготовительных работ
3.8 Техника безопасности при выполнении подготовительных работ
4 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МАЛЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
4.1 Характеристика малых искусственных сооружений
4.2 Подсчет объемов трудоемкости работ по строительству малых искусственных сооружений
4.3Проектирование состава отряда и определение числа отрядовпо строительству малых искусственных сооружений.
4.4Технология строительства малых искусственных сооружений
4.5 Организация строительства малых искусственных сооружений
4.6Контроль качества работ
4.7 Техника безопасности при строительстве малых искусственных сооружений
5 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ВОЗВЕДЕНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
5.1 Общая характеристика рельефа трассы
5.2 Попикетный подсчёт объёмов земляных работ
5.3 Выбор способов возведения земляного полотна и ведущих землеройно-транспортных машин
5.4 Определение дальности перемещения грунта
5.5 Определение скорости отряда и продолжительности возведения земляного полотна
5.6 Технология возведения земляного полотна
5.7 Организация работ по возведению земляного полотна
5.8 Контроль качества работ
5.9 Техника безопасности при производстве земляных работ
6. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
6.1 Конструкция дорожной одежды
6.2 Уточнение темпов работ
6.3 Подсчет объемов работ
6.4 Расчет производительности ведущих и вспомогательных машин в отряде
6.5 Технология работ по строительству конструктивных слоев дорожной одежды
6.6 Организация работ по строительству дорожной одежды
6.7 Контроль качества работ
6.8 Техника безопасности при строительстве дорожной одежды
7 ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГИ
7.1 Обоснование оптимальной организации реконструкции
7.2 Расчет параметров потоков
7.3 Построение линейного календарного графика
8 ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
8.1 Определение капитальных вложений проекта
8.2 Определение дорожно-эксплуатационных расходов
8.3 Определение внетранспортного эффекта
8.4 Расчет срока окупаемости проекта
Не найдено
Проектируемый участок расположен в Облученском районе ЕАО, который расположен в умеренных широтах на восточной окраине Азиатского материка. Близкое соседство Тихого океана вносит в климатические явления существенные поправки, делая климат области своеобразным.Участок реконструируемой автодороги, согласноприложения «Б» СП 34.13330.2012, находится во ІІ дорожно-климатической зоне.Основными факторами, определяющими климат в районе реконструкции автодороги «Амур» на участке км1976 - км 1988 на территории Еврейской АО, как и для всего Дальнего Востока в целом, являются: географическое положение района сложный рельеф, муссонный характер циркуляции атмосферы и циклоническая деятельностьХарактеристика климатических условий дана по метеостанциям, расположенным в пос. Биракан и г. Облучье.