Безопасность работ при пуске, техническом обслуживании и ремонте устройств системы МПБ
Введение
Железнодорожный транспорт - это основа транспортной системы Российской Федерации. Внедрение новых устройств СЦБ является одним из важных направлений в развитии систем железнодорожной автоматики. Оно позволяет более эффективно использовать инфраструктурные объекты железнодорожного хозяйства, повышать производительность труда и безопасность движения, повышать пропускную и провозную способность, снижать себестоимость перевозок.
На работников службы Ш приходится большая работа по улучшению экономических потребностей страны, так же как безопасности и надежности перевозок. Эффективность работы железнодорожного транспорта в основном определяется техническим состоянием средств автоматики. Благодаря применению современных устройств СЦБ и их ответственному обслуживанию, увеличивается пропускная способность железных дорог, работоспособность станций и усиление безопасности движения поездов.
Содержание
Введение
1 Анализ участка для внедрения системы микропроцессорной ПАБ
1.1 Краткая характеристика условного перегона
1.2 Характеристика используемых систем
1.3 Обоснование внедрения МПБ
1.4 Выводы и постановка задачи ДП2 Блокпост МПБ
2.1 Автоматический блокпост
2.2 Обслуживаемый блокпост
2.3 Обустройство автоматического блокпоста
2.4 Вывод
3 Технические характеристики аппаратуры системы МПАБ
3.1 Общие положения
3.2 Описание и работа составных частей МПБ3.3 Вывод
4 Система ЭССО
4.1 Состав аппаратуры системы контроля перегонов методом счета осей подвижного состава и его основные характеристики
4.2 Функциональные схемы основных узлов системы контроля участков пути методом счета осей подвижного состава
4.3 Общие принципы работы системы контроля участков пути методом счета осей подвижного состава
4.4 Вывод
5 Безопасность работ при пуске, техническом обслуживании и ремонте устройств системы МПБ
5.1 Требования охраны труда при техническом обслуживании оборудования микропроцессорной полуавтоматической блокировки
5.2 Требования охраны труда при нахождении работников на железнодорожных путях
5.3 Вывод по разделу охрана труда
6 Прогноз изменения расходов при внедрении МПБ на условном перегоне
6.1 Сущность эксплуатационных расходов и факторы, влияющие на их величину
6.2 Расчёт снижения эксплуатационных расходов при внедрении системы микропроцессорной полуавтоматической блокировки за счёт сокращение фонда оплаты труда
6.3 Вывод
Заключение
Не найдено
Однопутный участок условной дистанции СЦБ является малодеятельным, его длина составляет 150 км., включает в себя 7 перегонов и 8 станций и оборудован двусторонней релейной полуавтоматической блокировкой (РПБ КБ ЦШ). Все перегоны являются однопутными, тяга автономная. Основная работа ведется на станции Стартовая (3 класс). Еще на трёх станциях Последующая, Предпоследняя, Конечная ведется погрузка древесины. Остальные станции используются в качестве раздельных пунктов для производства маневровой работы, скрещений, обгона поездов и отстоя вагонов. Статистическая пропускная способность участка пути исследуемой дистанции составляет 15 - 20 пар поездов в сутки. В пределах условной дистанции на некоторых станциях (Удаляемая) и перегонах (Стартовая - Удаляемая и Удаляемая - Промежуточная) до сих пор используются устаревшие системы РПБ КБЦШ, которые имеют в своей работе достаточно сбоев, из-за чего ухудшается поездная обстановка. станция Удаляемая фактически используется как блок пост. Расстояние между станциями Стартовая – Удаляемая 16 километров и Удаляемая - Промежуточная по 14 километров.