Совершенствование методики и способа определения одного из факторов ДТП
Введение
Актуальность темы. Ежегодно в мире в результате ДТП погибают и получают ранения более 50 млн человек. Ежедневно в 2022 году, по данным ГИБДД, на территории России происходило более 450 аварий, в которых ежедневно погибало около 47 человек, и 578 получали травмы.Только в 2022 году, по данным ГИБДДРФ, в России произошло 164 358 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 16 981 человек, пострадали 210 887. В их числе, 19 994 аварий произошло с участием детей. Также, зафиксировано 48 734 случаев ДТП с пешеходами.
Борьба с аварийностью на автомобильном транспорте предусматривает проведение ряда мероприятий по изменению состояния всех элементов системы «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда» (ВАДС) — улучшению условий движения, совершенствованию конструкций подвижного состава и его технического состояния, повышению квалификации и укреплению дисциплины водителей. Особое место среди этих мероприятий занимает исследование причин ДТП, установление факторов, способствующих их
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………5
ГЛАВА І. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ………………10
I. Анализ данных о ДТП……………………………………………………10
1 1. Исследование статистики дорожно – транспортных происшествий в Российской Федерации………………………10
1.2. Исследование статистики ДТП по республикеДагестан и тяжесть их последствий……………………13
1.2.1. Анализ аварийности в РД по видам ДТП……………………………14
1.2.2. Анализ причин возникновения ДТП на дорогах республики Даге-стан……………………19
1.3. Анализ ДТП в республике Дагестан с наездами на пешеходов……..
ГЛАВА 2.АНАЛИЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ ВАДС…………
2.1. Система безопасности дорожного движения……………………
2.2. Состояния системы безопасности дорожного движения……………
2.3 Исходные данные для проведения экспертных исследований ДТП, связанных с наездом на пешехода……………………27
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДА………………35
3.1. Следственный эксперимент……………………………………………35
3.2. Средняя величина скорости движения пешехода…………………..…46
3.3. Методика Ю.Н. Семенова………………………………………………48
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ………………………………………………57
4.1. Исследование скорости движения пешеходов………………………58
4.2. Разработка методики определения скорости движения пешехода перед наездом на него транспортного средства……………………………61
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ……………………………….69
Список использованных источников……………………………………… 92
Список использованных источников
1. Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебное пособие / В.Д. Балакин. – 2-е изд., перераб. и доп. – Омск: СибАДИ,2010.– 136 с.
2. Домке Э.Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебное пособие / Э.Р. Домке. – Пенза: ПГУАС, 2005. – 260с.
3. Федеральный закон «О государственной судебно – экспертной деятельности в Российской Федерации» от 31 мая 2001 г. №73-Ф3.
4. Иларионов, В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учеб-ник для вузов / В.А. Иларионов. – М.: Транспорт, 1989. – 255с.
5. Суворов, Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико- юридический анализ причин ипричинно-действующих факторов: учебное пособие / Ю.Б. Суворов. – М.: Изд-во «Приор», 1998. – 112с.
6. Евтюков, С. С. Оценка скорости транспортных средств при проведении дорожно-транспортных экспертиз: диссертация на соискание ученойстепени кандидата технических наук / С. С. Евтюков. – Санкт-Петербург – 2014. – 173 с.
7. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов / В.Ф. Бабков. – М.: Транспорт, 1993. –271с.
8. Поздняков М.Н. Совершенствование методики оценки условий движения пешеходов [Электронный ресурс] // «Инженерный вестник Дона», 2012, №4. – Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n4p1y2012/1122 (доступ свободный) – Загл. с экрана. – Яз.рус.
9. Поздняков М.Н., МирончукА.А. Исследование функционально -пространственных особенностей пешеходных пространств. Организация и без-опасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов седьмой международной научно-практической конференции [Текст] // СПб гос. архит.-строит. ун-т. СПб., 2012. - С. 116-120.
10. Бекасов, В.А. Автотехническая экспертиза / В.А. Бекасов, [и др.] – М.: Юридическая литература, 1967. –255с.
11. Боровский, Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта / Б.Е. Боровский. – Л.: Лениздат, 1984. –304с.
12. Волошин. Г.А. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г.А. Волошин, В.П. Мартынов, А.Г. Романов. – М.: Транспорт, 1987. – 240с.
13. Васильев А. П. Эксплуатация автомобильных дорог и организа-ция до-рожного движения / А. П. Васильев, В. М. Сиденко; под ред. А. П. Васильева. М.: Транспорт, 1990. 304 с.
14. Евтюков, С.А. Реконструкция и экспертиза ДТП в примерах / С.А. Евтю-ков, Я.В. Васильев. – СПб.: Издательский дом Петрополис, 2012. –323с.
15. Ермаков, Ф. Судебная автотехническая экспертиза / Ф. Ермаков.– Российскаяюстиция, 1996. – №12. – с.28-29.
16. Ермолович
Самым частым видом ДТП в Дагестане по-прежнему остаются столкнове-ния. В 2022 г. они составили 50,1 % (695) от всех происшествий, тяжесть последствий – 14 погибших на 100 пострадавших. Необходимо отметить, что в сравнении с 2021 годом количество столкновений ТС в 2022 году увеличилось на 4,6%, при этом также увеличилось количество погибших на 13% и количество раненных в них на 6,5%.
Достаточно высокие показатели имеет и такой вид ДТП, как наезды на пе-шеходов. В 2022 г. они составили 23,7% (342) от всех происшествий, тяжесть последствий – 18 погибших на 100 пострадавших, это на 1 % больше, чем в 2021 г. Очень высок этот показатель по Махачкале 40,7% от общего количества ДТП.
Наиболее высокой тяжестью последствий характеризуется опрокидывания транспортных средств – 16 погибших на 100 пострадавших. Этот вид происше-ствий в 2022 г. по сравнению с 2021г.снизился на 28,7% и составил 7,5% (104) от всех ДТП по республике. Тяжесть последствий