Материалы для пришовных зон искусственных сооружений
Введение
Приоритетный государственный проект по реализации программ приведения в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог Российской Федерации и развития дорожной сети «Безопасные и качественные дороги» создал предпосылки для развития научных исследований для принятия инновационных инженерных решений проблем дорожного строительства. Значение безопасности дорожного движения для пользователя является самой актуальной составляющей и однозначно находится в прямой зависимости от эксплуатационных показателей дорожных покрытий, в том числе и мостовых сооружений. Цель работы – разработка материала для пришовных зон мостовых сооружений. 1. Анализ проведенных ранее исследований 2. Оценка условий эксплуатации и содержания мостовых сооружений. 3. Теоретическое обоснование свойств материалов под воздействием эксплуатационных факторов. 4. Планирование проведения расчетно-экспериментального исследования. Определение требований к материалам и их составля
Оглавление
Введение 5
Глава 1. Литературный обзор 6
Глава 2. Материалы для пришовных зон мостовых сооружений. 63
Глава 3. Методы испытаний 71
Глава 4. Долговечность материала. Результаты лабораторных испытаний. 80
Глава 5. Экономическая эффективность применения материала. 92
Выводы 93
Список Литературы. 94
Список Литературы.
1. Овчинников И.И. Систематизация и сравнительный анализ различных типов гидроизоляции, применяемых на автодорожных мостовых сооружениях / И.И. Овчинников, И.Г. Овчинников, Ш.Н. Валиев, С.В. Жаденова // Интернет-журнал Науковедение" № 5, 2013. С. 1-29.
2. Овчинников И.Г. Анализ конструкций дорожной одежды (мостового полотна), применяемых в мостостроении / И.Г. Овчинников, Е.В. Зинченко, В.Н. Кужель //Дороги. Инновации в дорожной строительстве. СПб. 2011, №52. С. 52-55.
3. Овчинников И.Г. Диагностика поведения дорожной одежды на пролетном строении мостового сооружения с использованием виброизмерительного комплекса / И.Г. Овчинников, Е.В. Зинченко, Е.В. Углова, Б.В. Бессчетнов // Сборник ДОРОГИ и МОСТЫ. Выпуск 26/2 М. 2011. С. 231-240.
4. Овчинников И.Г. Проблема устройства гидроизоляции и дорожной одежды на проезжей части мостовых сооружений с большими продольными уклонами / И.Г. Овчинников, Е.В. Зинченко // Проблеми водопостачання, водовідведення та гідравліки: Науково-технічний збірник. Випуск 17. /Головний редактор А.М.Тугай. ‒ Украина. Киев.: КНУБА, 2011. ‒ 120 с. С. 49-54.
5. Овчинников И.Г. Анализ особенностей устройства гидроизоляции некоторых типов на мостовых сооружениях с железобетонной плитой проезжей части / И.Г. Овчинников, Е.В. Зинченко // Проблеми водопостачання, водовідведення та гідравліки: Науково-технічний збірник. Випуск 17. /Головний редактор А.М.Тугай. ‒ Украина. Киев.: КНУБА, 2011. ‒ 120 с. С. 55-59.
6. Овчинников И.Г. Особенности устройства гидроизоляции и дорожной одежды на проезжей части мостовых пролетных строений с большими продольными уклонами / И.Г. Овчинников, Е.В. Зинченко // Дороги. Красная линия. №63, сентябрь 2012. С.64-67.
7. Шестериков В.И. Пути повышения долговечности конструкций деформационных швов в пролетных строениях с асфальтобетонным покрытием / В.И. Шестериков // Сб. материалов междунар. семинара «Конструкции покрытий проезжей части мостовых сооружений с интенсивностью движения более 7-8 тысяч авт/сут. с учет- том климатических условий г. Москвы», 24-25 января 2006г. - М: ГУП «Гормост», 2006. С. 42-44.
8. Ефанов А.В. Деформационные швы автодорожных мостов: особенности конструкции и работы / А.В. Ефанов, И.Г. Овчинников, В.И. Шестериков, В.Н. Макаров. - Саратов: СГТУ 2005. - 174 с.
9. Овчинников И.Г. Мостовое полотно автодорожных мостов с применением литого асфальтобетона и современных деформационных швов / И.Г. Овчинников, В.Н. Макаров, А.В. Ефанов и др. - Саратов: СГТУ, 2004. - 214 с.
10. Ефанов А.В. Разрушение покрытия мостового полотна и деформационных швов: причины, проблемы и пути решения / А.В. Ефанов, С.В. Овсянников, И.Г. Овчинников // Дороги и мосты. 2007, №2. С. 38-42
11. Деформационные швы мостовых сооружений малых перемещений: устройство, ремонтопригодность, текстура / Л. В. Янковский, А. В. Кочетков, С. В. Овсянников, Ю. А. Трофименко // Техническое регулирование в транспортном строительстве. – 2014. – № 3(7). – С. 6-12. – EDN SYDVSP.
12. Лукьянова, А. А. Дефекты деформационных швов и их влияние на долговечность мостового сооружения / А. А. Лукьянова // Строительство: новые технологии - новое оборудование. – 2019. – № 12. – С. 30-33. – EDN KXUYID. Лукьянова, А. А. Дефекты деформационных швов и их влияние на долговечность мостового сооружения / А. А. Лукьянова // Строительство: новые технологии - новое оборудование. – 2019. – № 12. – С. 30-33. – EDN KXUYID.
13. Деформационные швы автодорожных мостов: особенности конструкции и работы : учеб. пособие для студентов специальностей 291000, 291100 / А. В. Ефанов [и др.]; М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. агентство по образованию, Сарат. гос. техн. ун-т. – Саратов : Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. – ISBN 5-7433-1447-0. – EDN QNSHSR.
14. Пастушков В.Г, Овчинников И.
Перечисленные выше семь пунктов, определяющие современную концепцию деформационных швов, послужили исходными предпосылками для разработки технических требований к применяемым конструкциям. Интенсивные дискуссии специалистов закончились разработкой и внедрением в Германии и Австрии перечня технических требований к деформационным швам всех существующих типов и методов их лабораторных испытаний на соответствие этим требованиям.
. В Германии и Австрии спор между организациями, эксплуатирующими мосты и требовавшими в целях снижения расходов на ремонты и содержание мостов отказаться от посыпки проезжей части мостов хлоридсодержащими составами в зимний период, и организациями, отвечающими за безопасность движения и настаивающими на применении соли для посыпки, закончился полной победой последних. Это определило одно из главных требований к конструкции деформационного шва – её герметичность. Известно, что вода является практически врагом номер один для конструкций, особенно опасны агрессивные растворы на основе хлоридов.
Не менее важным является требование обеспечения выносливости конструкций деформационных швов. Исходным пунктом при этом является требование замены деформационных швов не ранее, чем через 20 лет, совместно с капитальным ремонтом сооружения. Поэтому и рассчитываться они должны, исходя из их расчетной долговечности – 20 лет, а испытываться в лаборатории эти конструкции должны, исходя из требуемой долговечности, – 30 лет (с коэффициентом запаса 1,5).
В рамках этой концепции были сформулированы правила, в соответствии с которыми в сооружениях, финансируемых из государственного бюджета, могут быть применены только те конструкции деформационных швов, которые разрешены к применению Министерством транспорта. В свою очередь, Министерство транспорта разрешает к применению только