Анализ и обработка ледовой информации при плавании
Введение
В последние годы хорошо заметна тенденция смещения добывающей промышленности нашей страны в Арктическую зону, что вызвано необходимостью вовлечения ценных минеральносырьевых ресурсов в оборот национальной экономики. Условием решения этой задачи является развитие арктической транспортной системы, способной эффективно функционировать в сложных и специфических природных условиях.
Традиционно в системе транспортного обеспечения Арктики важная роль отводится морскому флоту, использующему для перевозки грузов акватории Северного морского пути, т.е. совокупности природных и мористых судоходных трасс, пролегающих от Новой Земли до Берингова пролива. Западные и восточные границы Северного морского пути установлены в соответствии с максимально возможным распространением льда в Российских арктических морях в летний период года. С учетом указанных границ общая протяженность навигационных трасс по СМП в зависимости от вариантов плавания составляет 3,0 3,5 тыс.миль.
Оглавление
1.1 Маневрирование и управление судном во льдах. 7
1.1.1 Подготовка судна к плаванию во льдах. 7
1.1.2 Самостоятельное плавание судна во льдах. 9
1.1.4 Маневрирование во льдах. 13
1.1.6 Стоянка на якоре в ледовых условиях. 18
1.1.7 Особенности применения правил части B МППСС72 в ледовых условиях. 19
1.2 Организация плавания во льдах. 20
1.3 Опасные ледовые явления для судоходства. 21
1.3.2 Вторжения труднопроходимых льдов на трассы плавания. 25
1.3.3 Раннее замерзание акватории. 25
1.3.4 Сужение канала в припайном льду за ледоколом.. 26
1.3.5 Интенсивный дрейф льда. 26
1.4 Организация ледокольной проводки танкеров. 28
1.4.1 Проводка одни ледоколом.. 28
1.4.2 Проводка двумя ледоколами. 29
1.4.3 Инструктаж перед началом проводки. 31
1.4.4 Системы связи в пределах каравана судов. 31
1.4.5 Проводка ночью/ при плохой видимости/ при сильном ветре. 32
2. АНАЛИЗ И ОБРАБОТКА ЛЕДОВОЙ ИНФОРМАЦИИ.. 35
2.1 Радиолокационные индикаторы ледовой обстановки. 35
2.1 Принцип действия ледовых индикаторов и их органы управления. 37
2.2 Управление радиолокационным изображением.. 45
2.3 Радиолокационное распознавание льдов в различных ледовых условиях. 47
2.4 Использование информации индикаторов ледовой обстановки. 57
3. Требования руководящих документов по навигационной обеспеченности плавания в ледовых условиях 66
3.1 Рекомендации СУБ компании. 66
3.2 Наставления по организации безопасности плавания. 73
3.3 Подготовка судна к плаванию во льдах. 76
3.4 Особенности использования РЛС в ледовых условиях. 80
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ.. 83
4.1 Предотвращение разлива нефтепродуктов в полярных водах. 83
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Remote Sensing of Sea Ice in the Northern Sea Route: Studies and Applications. Praxis Books. Ed: O.M. Johannessen; V.Yu. Alexandrov; I.Ye. Frolov; L.P. Bobylev; S. Sandven; L.H. Pettersson; K.Kloster; V.G. Smirnov; Ye.U. Mironov; N. G. Babich. 2007.
Судоходство во льдах Арктики. А. И. Арикайнен, 1990.
Northern Sea Route Handbook (English version), The Japan Association of Marine Safety, Hajime Yamaguchi, National Institute of Polar Research, 2016.
Общая гидрология, Гидрометеоиздат, Ленинград, 1973.
Международная символика для морских ледовых карт и Номенклатура морских льдов. Гидрометеоиздат, Ленинград, 1984.
Sea Ice information services in the World. WMONo/574; 2019.
Номенклатура ВМО по морскому льду (НМЛ), 1989.
Практические рекомендации капитанов СКФ по управлению судами в ледовых условия – Библиотека Совкомфлота 2019. Номенклатура морских льдов условные обозначения для ледовых карт
Гидрометеозилат Ленинград 197.
10. Атлас ледовых образований – А.В.Бушуев, Н.А.Волков, В.С.Лощилов (Ленинград 1974г.)
11. Ice Navigator – Operation Manual 2013г.
12. Admiral Makarov State Maritme Academy Makarov training center Ice navigation
При одиночном плавании сужение канала не является проблемой. Затрудняет этот процесс только плавание судов в караване. Даже если судно имеет ширину меньше ширины лидераледокола, то куски кромки канала будут появляться в кильватерной струе, что затрудняет движение следующего пол проводкой судна, а иногда и полностью останавливает движение, повреждая корпус судна. Примером опасности может послужить сильное сжатие корпуса судна « Михаил Черемных», произошедшее вследствие сужения канала в 1987 году.
1.3.5 Интенсивный дрейф льдаЭтот процесс носит название «ледовая река». В зависимости от скорости и сплоченности льда, дрейф льда может не только затруднить движение судна, но и привести к катастрофическим последствиям. Основными причинами дрейфа служат скорость и направление ветра, шероховатость самого льда и скорость течений. Подобный дрейф может достигать скорости 68 узлов, образуя присоединенную массу льда к корпусу судна.