Анализ условий швартовки танкера к одноточечным причалам
ВВЕДЕНИЕ
Экономическая эффективность перевозки грузов на крупнотоннажных судах привела к бурному росту их числа (особенно танкеров) в составе мирового флота. Размеры и условия эксплуатации таких судов не позволяют их обрабатывать в существующих традиционных портах. Для подхода крупнотоннажных судов с большими осадками необходимы значительные дноуглубительные работы, что связано с огромными затратами. Более того, увеличение дедвейта привело к увеличению осадки нефтеналивных танкеров, а многие порты мира имеют ограничения по проходной осадки судов, поэтому не готовы к принятию крупнотоннажных танкеров. Транспортировка должна быть обеспечена терминалами погрузки/разгрузки не только в местах, где нет подходящих портов, но и там, где применение существующих средств обслуживания танкеров экономически невыгодно. Рост размеров танкеров привел к увеличению размеров систем причаливания. Как правило, вначале это были плавучие причалы в открытом море.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ...………………………………………………………………………….. 7
1. ТАКТИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА
«МИХАИЛ УЛЬЯНОВ»………………………………………………………………
1.1 Основные данные о судне………………………………………………………. 9
1.2 Главный двигатель……………………………………………………………… 11
2. ПРИНЦИПЫ БЕЗОПАСНОЙ ШВАРТОВКИ СУДОВ. ТИПЫ ПРИЧАЛЬНЫХ СИСТЕМ В ОТКРЫТОМ МОРЕ……………………………………………………..
2.1 Общие положения………………………………………………………………. 13
2.2 Швартовка судна к причалам в открытом море………………………………. 16
2.3 Швартовка к причалу с отдачей якоря………………………………………… 20
2.4 Подход и швартовка судна кормой к причалу………….……………………... 25
2.5 Швартовка к причалу с помощью буксиров…………………………………. 27
2.6 Типы причальных систем в открытом море…………………………………. 28
2.7 Плавучие системы хранения и отгрузки………………………………………. 33
2.8 Анализ швартовой системы с мягким швартовом……………………………. 35
2.9 Гибридная швартовая система (SALMRA)……………………………………. 36
2.10 Гибридная швартовая система (SALS)……………………………………….. 38
3. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ШВАРТОВКИ ТАНКЕРА В ОТКРЫТОМ МОРЕ К ОДНОТОЧЕЧННЫМ ПРИЧАЛАМ …………………………………………………
3.1 Задачи, решаемые одноточечными причалами………………………………. 39
3.2 Многоякорный одноточечный причал (CALM)………………………….…… 41
3.3 Стационарные точечные причалы……………………………………………. 44
3.4 Одноточечный причал для открытых районов (ELSBM)……………………. 46
3.5 Одноточечный причал ALP (шарнирно закрепленная на грунте платформа) 51
3.6 Одноточечный погружной причал с поршневой компенсацией нагрузок….. 53
3.7 Точечные причалы для арктических и ледовых районов…………………….. 54
3.8 Точечные причалы для арктических и ледовых районов…………………….. 56
3.9 Анализ условий швартовки танкера к Системе добывающей полупогружной платформой с одноточечным причалом SALM…………………
3.10 Одноточечный причал с хранилищем (SBS)…………………………….…. 60
3.11 Отсоединяемое хранилище (система SBS)………………………………… 63
3.12 Полупогружное хранилище с точечным причалом (SPAR)………………… 63
4 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОЙ ШВАРТОВКИ ТАНКЕРА К ОДНОТОЧЕЧНОМУ ПРИЧАЛУ……...…………………………………………….
66
4.1 Сравнительный анализ причалов расположенных в открытом море………. 66
4.2 Определение зоны маневрирования танкера «Михаил Ульянов» для швартовки к точечному причалу…………………………………………………
5 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ …………………………….. 71
5.1 Шум как вредный и опасный фактор. Источники шума…………………… 71
5.2 Основные параметры шума. Предельно допустимые значения…………… 72
5.3 Последствия воздействия шума на организм человека…………………… 74
5.4 Определение класса условий труда по вычисленному эквивалентному уровню шума………………………………………………………………………
5.5 Определение класса условий труда на рабочем месте при воздействий шума………………………………………………………………………………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………… 79
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………………... 80
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Александров М.Н. Безопасность Человека на море – М.: Транспорт, 2001 г. eq - 287 с.
Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном. / Л.Л. Алексеев – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г. – 134 с.
Антонов В.А., Письменный М.Н. Теоретические вопросы управления судном. Учебное eq пособие 2-е изд., перераб. и доп.– Владивосток: МГУ им. адмирала Г.И.Невельского», 2013 – 175 с
Бекенский Б.В. Практические расчеты мореходных качеств судна. – М.: Транспорт, 1974 г. – 264с.
Боран -Кешишьян А.Л. Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инженера –судоводителя: учебно-методическое пособие. – Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2011 г. – 44с.
Грудницкий Г.В., Грудницкий С.Г., Егоров С.И., Мамутов Р. Морские нефтегазовые точечные причалы. – М.: «Энержи Пресс». 2011 г. – 368 с.
Дмитриев, В.И. Обеспечение безопасности плавания, – М.: Академкнига, 2005. – 374с.
Железный Г.М., Задорожный А.И., Щербак В.Н. Судоводителям. Что должен знать судоводитель. Практическое пособие. – О.: издательство КП ОГТ, 2005. – 444 с.
Карапузов А.И., Миронов А.В. Маневрирование крупнотоннажных судов. Учебное пособие. – Новороссийск. НГМА, 2012 г. – 154 с.
Карапузов А.И. Миронов А.В. Методические указания к курсовой работе по курсу «Управление судном». Учебное пособие. 2013 г. – 35 с.
Лихачев А.В. Управление сон судном: Учебник для сон морских вузов. – сон СПб.: Изд. Политехн. сон университетат. 2004 г. – сон 504с.
Митрохин Б.В. Теория корабля. – Л.: Судостроение, 1983 г. – 352с.
Правила техники безопасности на судах морского флота. – М., Рекламбюро. ММФ, 1975. - 230 с.
Погосов С.Т. Швартовка крупнотоннажных судов. – М.: «Транспорт», 1975 г. – 176 с.
Снопков В.И. Эксплуатация специализированных судов. – Μ.: Транспорт, 1987 г. – 288с.
Третьяк А.Г. Козырь Л.А. Практика управления морским судном. – М., «Транспорт», 1988 г. – 112 с.
ТТД танкера «Михаил Ульянов» / сайт интернет.
Ер
В последнее время все большее распространение получает установка на таких буксирах в качестве движительно-рулевой группы винтов в раздельно-поворотных насадках, крыльчатых движителей и винторулевых колонок.
Капитаны буксирных судов подчиняются капитану транспортного судна и выполняют все его распоряжения. Капитан транспортного судна обязан до начала операций швартовки условиться с капитанами буксирных судов о предстоящей работе и маневрах. Во всех случаях использования буксирного судна ответственность за безопасную швартовную операцию несет капитан транспортного судна. В связи с этим необходимо, чтобы штурманы, руководящие швартовкой на баке и корме, внимательно наблюдали за работой буксиров и буксирных тросов. На буксирный катер с судна подают надежный трос с огоном на конце, который они закладывают на гак.