Надлежащее размещение и крепление грузов
ВВЕДЕНИЕ
Надлежащее размещение и крепление грузов являются крайне важными для безопасности человеческой жизни на море. Неправильное крепление грузов приводит к его смещению, в следствии чего, происходит изменение остойчивости, что может привести к опрокидыванию судна.
Ускорения, действующие на судно на волнении, складываются из комбинации продольных, вертикальных и преобладающих поперечных движений. Силы, создаваемые этими ускорениями, порождают большинство проблем, связанных с креплением.
Опасности, возникающие в связи с этими силами, должны рассматриваться путем принятия мер, как для обеспечение надлежащего размещения и крепления грузов, так и для снижения амплитуды и частоты качки судна.
Все грузы должны быть размещены и закреплены таким образом, чтобы судно и экипаж на борту не подвергались опасности.
Безопасное размещение и крепление грузов зависят от надлежащего планирования, исполнения и наблюдения.
СОДЕРЖАНИЕ
1. АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ.. 7
2. НОРМАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКЕ СЫПУЧЕГО ГРУЗА.. 11
2.1.2 Международный кодекс по перевозке твёрдых навалочных грузов. 14
2.1.3 Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных. 17
2.2.1 Правила безопасной перевозки не зерновых навалочных грузов (PTM31.0038—78) 19
2.2.2 Правила безопасности морской перевозки грузов. 21
2.2.3 Требования регистра к остойчивости при перевозке навалочных грузов. 22
3. СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ.. 27
4.1. Общие меры предосторожности при перевозке навалочных / насыпных зерновых грузов. 36
5. МЕТОДЫ КРЕПЛЕНИЯ СВОБОДНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ГРУЗА НА ПРИМЕРЕ СУДНА ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ.. 39
5.1. Расчёт остойчивости судна. 41
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 58
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Павленко Леонид Васильевич, Козырь Лоран Антонович. Особенности эксплуатации балкеров: Учеб, пособие. – Одесса: ЛАТСТАР, 2002. – 80 с.
2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года(Конвенция СОЛАС) с поправками.
3. Международный кодекс по перевозке твёрдых навалочных грузов
4. Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных Грузов
5. Правила безопасной перевозки не зерновых навалочных грузов (PTM31.0038—78)
6. Правила безопасности морской перевозки грузов
7. Требования регистра к остойчивости при перевозке навалочных грузов
Документ о разрешении на перевозку груза должен выдаваться каждому судну от имени Администрации флага судна или признанной ею организацией, если судно отвечает требованиям МЗК. При этом капитану должен быть выдан комплект документов, включающий информацию, необходимую для расчетов остойчивости и других параметров загрузки судна, а именно: данные по судну; таблицы поправок на свободные поверхности жидкости; вместимость и центры тяжести цистерн и грузовых помещений; кривые и таблицы гидростатических характеристик и другие данные, необходимые для расчета кренящих моментов от подвижки груза. Кроме того, краткую инструкцию по загрузке судна и конкретный пример расчета в качестве руководства для капитана, а также типовые варианты загрузки с расчетом остойчивости на начало, конец рейса и для наиболее тяжелых условий эксплуатации.
Судну, не имеющему «документа о разрешении», может быть разрешена погрузка груза насыпью при условии, что:
— общий вес груза насыпью не должен превышать одной трети дедвейта судна;
— во всех «заполненных отсеках со штивкой» должны быть установлены диаметральные переборки простирающиеся на всю длину таких отсеков и вниз от подволока палубы или люковых крышек на расстоянии ниже линии палубы, по меньшей мере равное 1/8 максимальной ширины отсека или 2,4 м смотря по тому что больше, за исключением того случая, когда в просвете люка и под ним взамен диаметральной переборки оборудованы «блюдца» рис. 3.2 или закреплены методом «бандлинг» рис3.4. , исключая случаи перевозки семян льна и других семян с аналогичными свойствами