Организация и технология технического обслуживания и текущего ремонта для автомобилей ГАЗ 2217
Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.Решение этой задачи требует преимущественного развития, повышение грузо- и пассажирооборота, укрепление материально технической базы, улучшение технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава (ПС).
ТО и ремонт автомобильного транспорта требует больших материальных и трудовых затрат, которые вместе составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на выделяемых на приобретение и содержание ПС. Несмотря на это, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.
Содержание
Введение…………………………………………………………………….8
Тягово-динамический расчёт автомобиля………………………...10
Определение исходных данных………………………………….10
Определение полной массы автомобиля…………………..11
Параметры двигателя……………………………………………..13
Передаточные числа трансмиссии……………………………….15
Тяговая характеристика автомобиля…………………………….17
Силовой баланс автомобиля……………………………………...20
Мощностной баланс автомобиля………………………………...22
Тяговая динамика…………………………………………………24
Разгон автомобиля………………………………………………..28
Топливная экономичность автомобиля…………………………31
Технологическая часть………………………………………………..31
Выбор и обоснование исходных данных………………………..31
Технологический расчёт автотранспортного предприятия……….34
Технологическое проектирование отдельных производственных зон и участков, цехов и складских помещений…………………45
Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификациям и рабочим местам…………49
Расчёт площадей помещений………………………………49
Выбор и обоснование метода организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта……………….56
Выбор и расстановка оборудования……………………………..57
Выбор и обоснование метода организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта……….58
Технико-экономическая оценка проекта………………………..60
Конструкторская часть………………………………..68
Электродвигатель автомобиля…………………………………...68
Назначение описываемого устройства…………………………..70
Патентный обзор, анализ существующих и существовавших аналогов……………………………………………………………73
Описание новой конструкции……………………………………77
Расчётная часть……………………………………………………81
Сравнение использования автомобиля на ДВС с электромобилем на той же базе….82
Экономическая часть………………………………………………….85
Исходные данные для расчётов………………………………….85
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава……………………………………………………………..86
Список использованных источников
1.ГАЗ 2217 [Электронный ресурс] – Режим доступа : https://trucksreview.ru/gaz/gaz-2217-tehnicheskie-harakteristiki.html
2. Двигатель ЗМЗ 40524.10 [Электронный ресурс] – Режим доступа : https://auto.kombat.com.ua/dvigatel-zmz-40524-10-gazel-sobol-vid-harakteristiki-primenyaemoe-toplivo-motornoe-maslo-ohlazhdayushhaya-zhidkost/
3. Контент-платформа Pandia [Электронный ресурс]. – Режим доступа открытый: https://pandia.ru/text/79/355/55905.php4.Технико-экономические показатели работы автотранспортных организаций: Методические указания по выполнению курсовой работы и экономической части дипломного проекта / Сост.: И.Б. Бондырева; ЯГТУ. – Ярославль, 2010. – 70 с.
5.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания; Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 271с.
6.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания; Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985. – 231с
7.Проектирование предприятий автомобильного транспорта; Учебное пособие. – М.: Сыктывкар: СЛИ, 2012. – 112 с.
8.Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий в пяти томах. Том 5. Промышленные здания; Учебник для вузов – М.: Москва Стройиздат, 1986. – 335 с.
9.Электродвигатели [Электронный ресурс] –Режим доступа: https://auto.24tv.ua/ru/kakye_bvaiut_lektrodvyhately_dlia_avto_n5303
10.Супермаховик, как накопитель кинетической энергии [Электронный ресурс] –Режим доступа: http://втораяиндустриализация.рф/supermaxovik-nakopitel-kineticheskoj-energii/
11.Супермаховик Спирякова [Электронный ресурс] –Режим доступа : http://www.freepatent.ru/patents/20291628.
Один из стереотипов заключается в том, что все электродвигатели просты. Если сравнивать с двигателями внутреннего сгорания, то это можно считать правдой. Хотя бы потому, что двигатель имеет гораздо меньше движущихся частей, а требования к материалам, технологиям и точности их изготовления значительно ниже.Если в обычных американских ДВС коленчатый вал вращается за счет энергии расширяющихся газов, которые толкают поршень, то вал двигателя вращается за счет явления магнитной индукции – силовых полей, которые возникают вблизи проводников с электрическим током. Для того чтобы сделать эти поля сильным и управляемым, проводники собраны в обмотки, помещенные на статоре и роторе. [9]Проще говоря, когда напряжение тока приложено к стержням мотора, магнитные поля появляются на свои статор и Ротор. Они отталкивают друг друга, заставляя Ротор смещаться относительно поворота статора. Благодаря наличию коллектора (см. ниже) или переменного тока (это и ниже), поле одной из обмоток – ротора или статора – также начинает вращаться, “догоняя” второе из полей. Поэтому ротор вращается до тех пор, пока не отсоединится одна из обмоток и магнитное поле вокруг нее не исчезнет.По мере того как лед разделен в бензин и дизель, поэтому электрические двигатели разделены в моторы АК и ДК. Различия довольно значительны, хотя суть та же: ротор, вал, с которого снимается нагрузка, вращается за счет взаимодействия магнитных полей ротора и статора. Тип тока (постоянный или переменный) влияет на способ управления скоростью, меняя направление вращения, и тягово-скоростных характеристик электродвигателя.