Анализ влияния возводимой автодорожной насыпи на существующие опоры мостовых сооружений
Введение
Одной из важных проблем в черте современного города является плотность застройки, при которой возведение новых сооружений становится сложной задачей.
В процессе строительства в условиях плотной застройки, в грунтах возникают дополнительные напряжения, вследствие чего существующие объекты строительства получают дополнительные осадки.
Критическими факторами являются предельные горизонтальные перемещения, осадки, крены и углы перелома, при достижении которых появляются сверхнормативные деформации. Данные факторы приводят к нарушению эксплуатационной пригодности, а также могут привести к полному разрушению конструктивных элементов сооружений.Поэтому, перед началом строительства необходимо проводить геотехнический прогноз для всех объектов, за редким исключением, для определения влияния нового строительства на объекты транспортной инфраструктуры, расположенные в непосредственной близости от него.
Введение. 2
1. Состояние вопроса исследования. 3
1.1 Понятие оценки влияния. 3
1.2 Описание методики расчета используемой геомеханической модели грунта (Кулона-Мора) 9
1.3 Описание параметров, видов и расчетных характеристик насыпей. 11
1.4 Описание видов фундаментов опор мостовых сооружений. 15
2. Расчеты по оценке влияния. 22
2.1 Описание принятых организационно-технологических решений. 22
2.2 Анализ оценки влияния возводимой насыпи на существующие опоры транспортных сооружений. 29
2.3 Анализ результатов расчетов. 34
3. Рекомендации по дальнейшей эксплуатации мостовых опор. 38
Заключение. 40
Список использованных источников. 42
Приложения
Список использованных источников
СП 22.13330.2016. Свод правил. Основания зданий и сооружений.
"СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы.
"СП 361.1325800.2017. Свод правил. Здания и сооружения. Защитные мероприятия в зоне влияния строительства подземных объектов/
СП 34.13330.2021. Свод правил. Автомобильные дороги.
ГОСТ 19804-2021. Межгосударственный стандарт. Сваи железобетонные заводского изготовления. Общие технические условия.
СП 20.13330.2016. Свод правил. Нагрузки и воздействия.
СП 248.1325800.2016. Свод правил. Сооружения подземные. Правила проектирования.
СП 63.13330.2018. Свод правил. Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения.
СП 46.13330.2012. Свод правил. Мосты и трубы.
ГОСТ 33391-2015
ГОСТ 32960-2014. Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения
Письмо Минстроя России от 02.05.2023 N 24756-ИФ/09 ?Об индексах изменения сметной стоимости строительства в II квартале 2023 года?.
Справочник базовых цен на инженерные изыскания для строительства. Инженерно-геодезические изыскания при строительстве и эксплуатации зданий и сооружений.
Каждая из перечисленных групп имеет классификацию по разновидностям и своим особым характеристикам.Для насыпей на сухих и твердых основаниях допускаются все грунты, пригодные для их возведения. Как правило, следует использовать грунт из соседних выемок, притрассовых карьеров и резервов, а при его отсутствии - техногенные грунты.Грунты глинистые, мелкие и пылеватые пески, размягчаемые скальные грунты, некоторые грунты особых разновидностей также пригодны для возведения земляного полотна, но возможность и целесообразность применения этих грунтов устанавливают в зависимости от местных условий и технико-экономических соображений.Насыпи можно возводить из разных грунтов, но тогда такие грунты стоит располагать отдельными горизонтальными слоями. Верхняя часть насыпи должна быть уложена из лучших и наиболее прочных грунтов, так как на неё приходится самое большое воздействие природных факторов и транспортных средств.Недопустима беспорядочная отсыпка грунтов в насыпи, потому что в такой неоднородной массе происходит неравномерное перераспределение влаги и изменение физических свойств под влиянием климатических факторов, что ведет к нарушению ровности.Участок земли, отводимый под автомобильную дорогу, состоит из нескольких частей, каждая из которых имеет специальное назначение (рис.1.3.3).