Действия экипажа при различных уровнях охраны судна
Введение
На протяжении долгой истории процесса становления морского судоходства морякам приходилось сталкиваться с актами пиратства и морского разбоя. В начале 21 века наступил пик преступности на море. Наибольшую опасность представляют действия террористического и разбойного характера, которые являются серьезной угрозой для деятельности людей в море.После трагических событий 11 сентября 2001 г. в США, на международном дипломатическом уровне было принято решение разработать дополнительные меры по безопасности в морской отрасли. Двадцать вторая сессия Ассамблеи Международной морской организации (ИМО) в ноябре 2001 г. определила выработать новые меры в отношении судов и портовых средств, а 12 декабря 2002 г. Конференция Договаривающихся правительств одобрила поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.
Оглавление
Введение……………………………………………………………………...……2
1. Угрозы транспортной безопасности гражданского судоходства в современных условиях……………………………………………………………3
1.1 Классификация угроз транспортной безопасности……………………….3
1.2 Угрозы от преднамеренных действий террористической, диверсионной и криминальной направленности………………………………………………...
2. Международные и национальные требования по обеспечению транспортной безопасности на морском транспорте………………………….11
2.1 Изменение в Международной конвенции СОЛАС-74 в вопросах охраны судна………………………………………………………………………………11
2.2 Цели и основные функции Кодекса ОСПС………………………………20
2.3 Национальные документы по обеспечению охраны судов……………...31
2.4 Задачи, стоящие перед судоходной компанией и судном по реализации требований СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС………………………………………38
3. Организация деятельности экипажа при различных уровнях охраны судна………………………………………………………………………………44
3.1 Общие требования к содержанию плана охраны судна…………………44
3.2 Участки ограниченного доступа на судах в зависимости от уровня охраны…………………………………………………………………………….53
3.3 Подготовка экипажа к обеспечению охраны судна……………………...56
3.4 Обязанности и действия членов экипажа по обеспечению охраны судна………………………………………………………………………………62
4. Безопасность жизнедеятельности и охрана окружающей среды………...72
4.1 Столкновение судов и ответственность судовладельцев за загрязнение……………………………………………………………………….72
4.2 Правила безопасности при буксировке судна…………………………....76
Заключение……………………………………………………………………….88
Список используемых источников……………………………………………...89
Список используемых источников.
Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками). — СПб. : ЗАО «ЦНИИМФ», 2015.
Международный кодекс по охране судов и портовых средств (кодекс ОСПС). — СПб. : ЦНИИМФ, 2009.
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81- ФЗ // Собрание законодательства РФ. — 1999. — № 18.
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7.03.2001 № 24-ФЗ // Собрание законодательства РФ. — 2001. — № 11.
Федеральный Закон «О транспортной безопасности» № 16-ФЗ 2007 года.
Распоряжение Минтранса России от 08.12.2003 г. № ВР-177-Р «О подготовке специалистов по охране судов и портовых средств».
Постановление Правительства РФ от 8 октября 2020 г. N 1640 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"Руководство «Наиболее эффективные методы защиты от пиратства» — НЭМ-4 (Best Management Practices for Protection against Piracy — BMP4)
Книга «Морская безопасность: Введение» - (Maritime Security: An Introduction by Michael McNicholas)
Богословский, В. А. Транспортная безопасность. Охрана судов : учеб. пособие / В. А. Богословский, С. В. Голод, А. А. Ершов / под ред. д-ра техн. наук, проф. С. Ю. Развозова. — СПб. : Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2021. — 180 с.
В.И. Бегун, А.П. Горобцов, А.А. Даниленко, В.Д. Клименко, В.А. Логиновский, А.Н. Пивоваров, А.В. Сковородников ОХРАНА СУДОВ Учебное пособие 2014.
Психофизиология человека в экстремальных ситуациях/ И. Г. Гаврилец. — Киев: ЗАТ «ВШОЛ», 2006. — 188 с.
План может храниться в электронной форме. В этом случае он должен быть защищен с помощью процедур, направленных на предотвращение несанкционированного стирания, уничтожения или изменения данных. В любом случае план должен быть защищен от несанкционированного доступа или разглашения.Планы охраны судна не подлежат проверке портовыми властями (офицером охраны портового средства). Однако если офицер охраны портового средства имеет явные основания полагать, что судно не соответствует требованиям главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 или части А Кодекса ОСПС, а единственным средством проверить или устранить несоответствие является пересмотр соответствующих требований плана охраны судна, то в исключительных случаях и только с согласия государства флага или капитана данного судна допускается ограниченный доступ к конкретным разделам плана, касающимся несоответствий. Тем не менее, положения плана, относящиеся к разделам плана, считаются конфиденциальной информацией и не могут подвергаться проверке, если заинтересованные государство флага и государство порта не согласуют иного.Все планы охраны судна должны одобряться Администрацией или от ее имени. Представление плана охраны судна или поправок к ранее одобренному плану на одобрение должно сопровождаться оценкой охраны, на основании которой были разработаны план или поправки к нему.План охраны судна должен быть составлен на рабочем языке судна. Если используемый язык не являются английским, испанским или французским, то план должен включать перевод на один из этих языков.