Установление допускаемых скоростей движения электровозов серии ВЛ80с на Павлодарском участке
Введение
Актуальность работ: основным недостатком листовой пружинной подвески Локомотив В80С является наличие недостаточного статического прогиба листовых пружин, но и неисправность листовой пружинной конструкции прицепа локомотива В80С с высокими показателями вибрации поезда. Это приводит к увеличению напряжения компонентов локомотива и увеличению износа листовых пружин, рессор и рельсов. Так, случаи повышенной вибрации и посторонних шумов для электровозов В80С были зафиксированы на сайте Павлодара. В связи с этим электрические станции В80С на Павлодарской трассе имеют довольно низкую допустимую скорость и имеют ряд поворотов между станциями. А также срок службы пружинной подвески постепенно уменьшается, что приводит к большему обслуживанию.
Поэтому остро стоит проблема улучшения динамических характеристик локомотивов.
СОДЕРЖАНИЕ
Определения ............................................................................................................. 3
Обозначения и сокращения ..................................................................................... 4
Введение .................................................................................................................... 5
1. Постановка вопроса, цели и задачи исследования ................................................ 6
1.1 Анализ причин отказов электровозов серии ВЛ80с …………………………….. 7
1.2 Анализ графика движения локомотивов по Павлодарскому участку ………… 9
1.3 Анализ способов восстановления допускаемых скоростей движения электровозов серии ВЛ80с ……………………………………………………….. 12
2. Теоретическая методика исследований ................................................................. 21
2.1 Объекты исследования …………………………………………………………… 21
2.2 Методика исследования технологических и эксплуатационных свойств электровозов серии ВЛ80с ……………………………………………………….. 26
2.3 Планирование эксперимента и оценка достоверности результатов исследований………………………………………………………………………. 27
3. Общая методика исследований .............................................................................. 38
3.1 Математическое моделирование управляемых демпферов роторного типа … 38
3.2 Повышение показателей динамических и тяговых качеств локомотива управляемым демпфированием ………………………………………………… 41
3.3 Модель развития скорости и графика движения на участке Нур-Султан – Павлодар …………………………………………………………………………. 46
3.4 Порядок проведения исследований ……………………………………………. 52
3.5 Результаты исследований ………………………………………………………... 59
4. Влияние исследований …………………………………………………………… 61
4.1 Влияние технологических режимов на скорость движения электровоза ВЛ80с ……………………………………………………………………………………… 61
4.2 Требования, предъявляемые к локомотивам ВЛ80с……………………………. 62
4.3 Исследование работоспособности узлов электровоза ВЛ80с ………………..... 65
4.4 Влияние климатических условий на скорость электровоза ВЛ80с …………… 69
4.5 Расчет экономической эффективности внедрения разработанного технологического процесса в производство……………………………………...71
5. Заключение ................................................................................................................75
6. Список используемых источников ……………………………………………….76
Список используемых источников
Анализ эксплуатационной деятельности АО НК КТЖ за 2005 год. Астана 2006.
Электровоз ВЛ80с. Руководство по эксплуатации. М.; Транспорт, 1982. 622 с.
https://ktzh-gp.kz/kz/branches/pavlodar/filial.phpАтамкулов E.Д., Жангаскин К.К. Реформирование железнодорожного транспорта Республики Казахстан. Алматы, 2009 г.
Папченков С.И. Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава. — М.: УМК МПС, 2002. — 603 с.
С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов, 2000 – 592с.
Deutsche Bahn AG. Richtlinie 493.0185, 2005. 95 р. — на немецком языке. Руководство по управлению и эксплуатации электровоза серии 185 железных дорог Германии.
Балгабеков Т.К. Организация перевозок и управление движением: учебное пособие. - Астана: Казахский агротехнический университет им. С. Сейфуллина, 2018. - 286с.
Каспакбаев Кабдил Султанович – д.т.н., профессор ГУТиП (Алматы) Сериккулова Айдан Турехановна – к.т.н., доцент ГУТиП (Алматы).
Баймуханов Б.А. Развитие Северного коридора трансазиатской железнодорожной магистрали //Материалы Второй международной евроазиатской конференции по транспорту. СПб, 12-13 сентября 2010 г.
Бекмагамбетов М., Смирнова С. Транспортная система Республики Казахстан: современное состояние и проблемы развития. А., 2010, 446 с.
Fernverkehr Deutsche Bahn AG. Richtlinie 493.0101, 2004. 214 р. — на немецком языке. Руководство по управлению и эксплуатации электровозов железных дорог Германии.
Ермаков В. Казахстан в современном мире. Издание 4-е.- Алматы: ИД «Жибек Жолы», 2009.- 6, 208 с.
Жакенов Д.Т. Развитие Евро-азиатских транспортных коридоров и их эффективность // Материалы международной конференции «Перспективы Центральной Азии как транзитного моста между Европой и Китаем» КИСИ, Алматы, 26 апреля 2006.
Буранбаева А.Е. Проблемы формирования цены на услуги магистральной железнодорожной сети // Магистраль №2, 2006, с.16.
ЕВФРАТОВ ДАНИЯР ЖАНАТОВИЧ
Неровности пути во многом определяют силу взаимодействия колеса и рельса и, следовательно, оказывают значительное влияние на динамику катящегося материала. Низкие динамические характеристики подвижной части являются одной из причин недостаточной безопасности поездов и высоких эксплуатационных расходов из-за увеличения затрат на ремонт подвижных транспортных средств и путей, а также увеличения затрат энергии на поезда.
Недостатки традиционной подвески железнодорожных вагонов, основанной на использовании линейных упругих элементов в сочетании с амортизаторами трения или гидравлических колебаний, стали особенно очевидными в последнее время, когда железные дороги понесли значительные затраты из-за многочисленных ограничений скорости и сходов с рельсов из-за значительных признаков износа транспортных средств и рельсов.