Дорожные одежды из искусственно улучшенных местных материалов для строительства автомобильных дорог с низкой интенсивностью в волгоградской области
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы:
Недостаточное развитие транспортной системы в Волгоградской области
Низкое качество транспортно-логистических услуг
Отставание в социально-экономическом развитии сельских населенных пунктов Волгоградской области
Отсутствие экономического эффекта в процессе строительства
По территории Волгоградской области проходят 26,6 тыс.км автодорог, из них 10 тыс. км - дороги регионального или межмуниципального значения (в том числе с твердым покрытием 8,4 км) и 16,6 тыс. км - дороги местного значения. По городу-герою Волгограду проходят 1800 километров автомобильных дорог, более 1200 км из них имеют твердое покрытие. Федеральные автомобильные дороги составляют чуть более 3% от общей протяженности автомобильных дорог общего пользования, это 811 км. В настоящее время несущая способность на значительном протяжении автомобильных дорог регионального значения не отвечает нормативным требованиям по условиям движения. По данным обследования региональной доро
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….4
РАЗДЕЛ 1. ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ МЕСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИЯХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С НИЗКОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ В ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
1.1 Анализ сети автомобильных дорог Волгоградской области……………………………………………………………………8
1.2 Применение местных материалов в конструкциях дорожных одежд…………………………………………………………………….12
1.3 Методы укрепления низкопрочных каменных материалов и повышения их физико-механических свойств……………………….23
1.4 Выводы по первому разделу…………………………………....25
РАЗДЕЛ 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИМ СВОЙСТВАМ МЕСТНЫХ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЯХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НИЗШЕГО ТИПА
2.1 Назначение покрытий низшего типа…………………………………..28
2.2 Конструирование дорожных одежд низшего типа………………..….29
2.3 Особенности применения геосинтетических материалов и объемных георешеток в конструкциях дорожных одежд…………………………....33
2.4 Выводы по второму разделу………………………………………..….38
РАЗДЕЛ 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НИЗШЕГО ТИПА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАТЕРИАЛОВ ПРИТРАССОВЫХ КАРЬЕРОВ
3.1 Технологические правила по строительству грунтощебеночных слоев дорожных одежд……………………………………………………………39
3.2 Технология производства работ при строительстве щебеночных и гравийных покрытий ………………………………………………………42
3.3 Выводы по третьему разделу…………………………………………..46
РАЗДЕЛ 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ПРИМЕНЕНИЯ МЕСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ…………………………………………….47
4.1. Выводы по четвертому разделу………………………………………48
Общие выводы…………………………………………………………….48
Список используемых источников…………………………………......49
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Корочкин А.В. Конструирование дорожных одежд нежесткого типа: учеб. пособие / А.В. Корочкин, А.В. Косцов. – М.: МАДИ, 2018. – 80 с.
2. Алексиков С.В. Проектирование оптимальных дорожных одежд из местных материалов в условиях юга РФ [Электронный ресурс] : учебное пособие / С. В. Алексиков, И. С. Алексиков, Д. Н. Симончук; М-во образования и науки Рос. Федерации, Волгогр. гос. архит.-строит. ун-т. — Электронные текстовые и графические данные (20 Мбайт). — Волгоград : ВолгГАСУ, 2015.
3. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера дорожника / В.А. Бочин, М.И. Вейцман, ИЛ. Колкер, Е.Ф. Левицкий. - М.: Транспорт, 1989. - 496 с.
4. СП 243.1326000.2015. Проектирование, строительство и эксплуатация дорог с низкой интенсивностью движения.
5. ОДМ 218.2.017-2011 Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения».
6. ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.
7. ГОСТ 30491-2012. Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства. – М.: Стандартинформ, 2012.
8. ГОСТ 25607-2009. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. – М.: Стандартинформ, 2009.
9. ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний.
10. ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний.
11. ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия.
12. ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация.
13. СП 78.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги.
14. СП 34.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 0.05.02-85 Автомобильные дороги.
15. ОДМ 218.5.003-2010. Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. – М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2010.
16. ОДМ 218.3.032-2013 Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками (геосотами).
17. ГОСТ 23558-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для 77 дорожного и аэродромного строительства. Технические условия (с Изменениями N 1, 2). – М.: Стандартинформ, 2005.
18. Коганзон М. С., Яковлев Ю. М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа. - М.: МАДИ, 1990. - 52 с.
19. Дорожные одежды с основа
Особое внимание было уделено поиску вяжущих, а также добавок, улучшающих свойства или частично заменяющих вяжущее, в качестве которых рассматривались отходы различных отраслей промышленности: металлургические шлаки, золы и шлаки тепловых электростанций, белитовые шламы, фильтрационные отходы сахарной промышленности, цементная и доломитовая пыль, асбестовые отходы. Для укрепления грунтов в дорожном строительстве рекомендованы цементы с добавкой золы-уноса или золошлаковой смеси, сланцеполимерное композиционное вяжущее, кубовые остатки ректификации стирола.
Следует иметь в виду, что применение местных материалов без специальной обработки всегда значительно снижает строительную стоимость дорожной одежды. Однако достигнутая экономия средств может быть быстро утрачена при резком снижении сроков службы одежды или увеличении эксплуатационно-ремонтных расходов. Наряду с этим происходит и увеличение транспортных затрат на перевозку грузов ввиду