Комбинированный способ диагностики, как фактор повышения производительности труда
Введение
В настоящее время основными требованиями к устойчивой работе железнодорожного транспорта являются снижение затрат и повышение качества пассажирских и грузовых перевозок при рациональном использовании ресурсов. Решающее место в реализации этих задач занимает устойчивая работа путевого хозяйства, поскольку она является необходимым условием для максимального использования всех технических средств железнодорожного транспорта.
На железные дороги постоянно влияют динамические процессы, происходящие в движущихся транспортных средствах а так же климатические условия. Для безопасного и бесперебойного движения поездов с заданной скоростью они должны постоянно содержаться в хорошем состоянии и соответствовать требованиям, изложенным в нормативно - технических документах.
Для поддержания пути в исправном состоянии осуществляется техническое обслуживание пути (текущее содержание пути и ремонты пути).
Введение
- Анализ систем технической диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры
Периодичность и порядок комплексного контроля состояния пути
1.2.Оценка геометрических параметров верхнего строения пути
1.3.1.Оценка отступлений по ширине колеи
- Организационно-техническая характеристика при работах с диагностическими средствами контролера состояния железнодорожного пути в Анисовской дистанции пути.
2.1 Технико-эксплуатационная характеристика Анисовской дистанции пути
2.1 Структурная схема дистанции пути
2.3.Организация работ контролера состояния железнодорожного пути в Анисовской дистанции пути
2.3.1.Планирование работ контролера состояния железнодорожного пути
План работ представляет собой выписку из месячного плана - графика осмотра железнодорожного пути.
2.3.3. Устройство путевого электронного шаблона
2.3.5. Порядок учета и контроль выполнения работ.
2.4. Система видеоконтроля пути.
Не найдено
параметрам рельсов (короткие неровности, фактические профили головок рельсов, их боковой и вертикальный износ, наклон поверхности катания и подуклонка, стыковые зазоры и динамические ступеньки);
геометрическим размерам балластной призмы и земляного полотна (ширина плеча балластной призмы, ширина основной площадки земляного полотна, ширина обочины земляного полотна, крутизна откосов земляного полотна);
состоянию нижнего строения пути по данным георадиолокации (границы слоев подшпального основания, их неровности в продольной и поперечной плоскостях, определение толщины слоев подшпального основания, наличия балластных корыт).
При проведении замеров отклонений, неисправности угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта, должны выявляться в режиме реального времени, с выдачей установленных выходных бланков.
Для всех мобильных средств диагностики необходимо формирование:
- графической диаграммы с оценкой отступлений по параметрам ГРК;
- индикации на мониторе обнаруженных неисправностей по дополнительно контролируемым параметрам (при наличии оборудования для измерений), требующих ограничения скорости;
- ведомостей с автоматически выявленными неисправностями устройства и содержания пути, требующими ограничения скорости движения.