Реконструкция тяговой подстанции Парголово Санкт-Петербург Московской дистанции электроснабжения
ВВЕДЕНИЕ:
Электрификация играет важную роль в техническом прогрессе в сфере транспорта. Внедрение электрической тяги привело к существенному увеличению пропускной способности и эффективности железнодорожного транспорта, повышению производительности труда, улучшению условий работы и снижению потребления топливно-энергетических ресурсов. В целях сокращения эксплуатационных расходов и повышения производительности в электрификации и энергетике внедряются новые технологии, модернизируются существующие устройства и оборудование.Электрический подвижной состав является основным потребителем электроэнергии в железнодорожном транспорте. Обеспечение потребности железнодорожного транспорта в электрической энергии осуществляется путем подключения железнодорожных потребителей к распределительным сетям энергосистемы.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………
Типы тяговых подстанций……………………………………………..
Схема внешнего электроснабжения…………………………………...
Анализ существующей схемы тяговой подстанции Парголово…….
Нагрузки тяговой подстанции Парголово…………………………….
Выбор понижающих трансформаторов и преобразовательных агрегатов…………………………………………………………………
Расчёт мощности тяговой подстанции Парголово……………………
ВЫСОКОВОЛЬТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ…………………………….
Расчёт токов короткого замыкания на шинах РУ-10 кВ……………..
Расчёт токов короткого замыкания на шинах РУ-3,3 кВ постоянного тока тяговой подстанции Парголово……………………………………
Расчёт токов короткого замыкания в цепи собственных нужд……….
ВЫБОР ОСНОВНЫХ АППАРАТОВ, АГРЕГАТОВ И ТОКОВЕДУЩИХ ЧАСТЕЙ РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ………………………………….
Выбор шин распределительных устройств тяговой подстанции …….
Выбор высоковольтных выключателей переменного тока …………...
Выбор разъединителей…………………………………………………..
Выбор быстродействующего автоматического выключателя постоянного тока 3,3кВ………………………………………………….
Выбор измерительных трансформаторов тока…………………………
Выбор измерительных трансформаторов напряжения ……………….
Подбор аппаратуры и схем питания собственных нужд подстанции...
ПЛАНИРОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ……………...
Основные планировочные решения…………………………………….
Основные конструктивные решения……………………………………
Конструкция отдельных элементов…………………………………….
ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ……………………...
Оперативное обслуживание тяговой подстанции Парголово…………
Анализ опасных и вредных производственных факторов при скоростном движении …………………………………………………...
Требования к электротехническому персоналу тяговых подстанций..Расчёт защитного заземления тяговой подстанции……………………
СПИСОК
1.Федеральный закон " О железнодорожном транспорте РоссийскойФедерации ".// Российская газета от 18.01.2003 г.
2. Федеральный закон " Об электроэнергетике " от 26.03.2003 г. № 35 - Ф3.// Российская газета от 01.04.2003 г.
3. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 г. и перспективу до 2030 г. № 269 р - М.: ОАО «РЖД», 2008 - 76 с.
4. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог. ЦЭ - 462.- М.: МПС, 1997.- 147 с.
5. Концепция модернизации устройств электроснабжения железных дорог.-М.: МПС, Департамент электрификации и электроснабжения, 1999.-147 с.
6. Электрифицированные железные дороги России ( 1929 - 2004 г.г. )./ Под общ. ред. П.М. Шилкина.- М.: Интекст, 2004. - 336 с.
7. Межотраслевые правила по охране труда ( Правила безопасности ) при эксплуатации электроустановок. ПОТ Р М - 016 -2001 РД 153 -34.0 - 03.150 -00. Сизменениями и дополнениями, утвержденными Минтруда России и Минэнерго России.-2003.
8. Инструкция по безопасности при эксплуатации электроустановок тяговых подстанций и районов электроснабжения железных дорог ОАО «РЖД». ЦЭ-4054, 17.03.2008 г.
9. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог. ЦЭ - 750.-05.04.2000 г.
10. Анализ работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2008 году - М.: Департамент электрификации и электроснабжения ОАО « РЖД», 2009 - 121 с.
11. Почаевец В. С. Электрические подстанции: Учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М. Желдориздат, 2001. - 512 с.
12. Охрана труда на жележнодорожномтранспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ Ю. Г. Сибаров, В. О. Дегтярев. - М.: Транспорт, 1981. - 288с.
13. Прохорский А. А. Тяговые и трансформаторные подстанции: Учеб. для техникумов ж.-д. трансп. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.:Транспорт, 1978. - 536 с.
В соответствии с Правилами устройства электроустановок (ПУЭ), электрическая тяга поездов относится к потребителям первой категории. Основными требованиями к тяговым и трансформаторным подстанциям являются обеспечение стабильной и непрерывной работы электрооборудования, а также предоставление высококачественной электроэнергии для электрических поездов. Эти требования являются основой для проектирования и реконструкции тяговых и трансформаторных подстанций, а также руководством при их монтаже и эксплуатации. Чтобы обеспечить надежность и непрерывность электроснабжения тяговых подстанций для потребителей тяги, необходимо правильно выбирать схему питания от внешнего электроснабжения (энергоснабжающих организаций), схему выпрямления, тип и мощность преобразовательных агрегатов, количество распределительных устройств, систему резервирования, релейную (или микропроцессорную) защиту и систему управления.Тяговые подстанции постоянного тока подразделяются на несколько типов в зависимости от следующих критериев: входное напряжение (6 кВ или 10 кВ, 35 кВ, 110 кВ или 220 кВ) и роль в системе внешнего электроснабжения (опорные, тупиковые и промежуточные, последние делятся на транзитные и отпаечные).В дополнение к обеспечению электроэнергией электрической тяги поездов, тяговые подстанции также питают нетяговых потребителей на железной дороге, таких как локомотивные и вагонные депо, ремонтные цеха, погрузочно-разгрузочные площадки, склады, осветительное оборудование инфраструктуры железной дороги, системы связи и т. д.