Помехи на работу рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализации. Средства защиты
ВВЕДЕНИЕ
Помехи на работу АЛСН и РЦ на электрифицированных участках железных дорог создаются, в основном, тяговыми токами в рельсовой тяговой сети. Уровни помех, генерируемых гармониками тягового тока, пропорциональны величине разности токов этих гармоник в рельсах соответственно под приемными катушками АЛСН или в местах подключения к рельсам аппаратуры РЦ. Эта разность называется асимметрией тягового тока. Поэтому главной целью анализа для определения особенностей растекания гармоник тягового тока по длине конкретной рельсовой линии является выявление закономерностей изменения этой разности (асимметрии) тяговых токов.При решении задач электромагнитной совместимости (ЭМС) различают продольное и поперечное удельные электрические сопротивления рельсовых нитей рельсовой линии. Продольное удельное сопротивление — это удельное сопротивление самой рельсовой нити. Поперечное сопротивление — это удельное сопротивление изоляции рельсовой нити по отношению к земле.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Результаты выполненных расчетов уровней помех.
1 Расчет асимметрии тягового тока в месте подключения к рельсам аппаратуры рельсовой цепи
2 Расчет асимметрии тягового тока под приемнымилокомотивными катушками АЛСН
3 Заключение о степени устойчивости работы аппаратуры РЦ и АЛСН в рассматриваемых условиях эксплуатации
Средства защиты
1 Принципиальная схема рельсовой цепи в соответствии с вариантом задания
2 Анализ действия конкретных средств для защиты аппаратуры рельсовой цепи от действия помех.
Расчет фильтров
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аркатов B.C., Кравцов Ю. А., Степенский Б. М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. - М.: Транспорт, 1990. -295 с.
2.Сороко В. В., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник. Кн. 1. - М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000. - 960 с.
3. Шаманов В. И. Электромагнитная совместимость систем железнодорожной автоматики и телемеханики. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. - 244 с.
4. Шаманов В.И. Помехи на работу рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализации. Средства защиты. Методические указания к курсовому проектированию.
Первичные обмотки путевых и кодовых трансформаторов, а также обмотки местных элементов путевых реле всех РЦ станции должны быть подключены к одной фазе источника переменного тока 50 Гц.Кодовые сигналы АЛСН накладываются на РЦ главных путей, а также боковых путей, по которым производится безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч. Наложение кодовых сигналов АЛСН как с питающего, так и с релейного конца производится с мо мента занятия РЦ. При наложении АЛСН с релейного конца кодовый трансформатор включается через тыловой контакт повторителя путевого реле. При наложении АЛСН с питающего конца РЦ применяется предварительное включение трансхмиттерных реле, при этом кодирующий тыловой контакт в цепи питающего конца РЦ должен быть зашунтирован фронтовым контактом основного путевого реле. Если кодовые сигналы АЛСН накладывают с обоих концов РЦ приемо-отправочных путей, то используют разнотипные трансмиттеры типа КПТИ1-5 и КПТШ-7 на релейном и питающем концах. Минимальный ток АЛСН на входном конце РЦ должен быть 2 А.РЦ выполняют следующие функции: автоматически контролируют свободное или занятое состояние участков пути на перегонах и станциях, а также целостность рельсовых нитей; исключают возможность перевода стрелок под составом; с их помощью передаются кодовые сигналы с пути на локомотив и от одной сигнальной установки к другой; обеспечивают автоматический контроль приближения поездов к переездам и станциям.