Проект строительства городского тоннеля в городе Уфа

Оглавление
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ4
1.1 Анализ дорожно-транспортной ситуации в месте предполагаемого строительства тоннеля4
1.2Анализ физико-механической и гидрологической характеристики района строительства тоннеля4
1.3Климатические условия6
1.4 Расположение тоннеля на планировочной схеме6
1.5 Вывод по Главе I7
ГЛАВА 2. ВАРИАНТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ8
2.1. Назначение габарита8
2.2. Сравнение 3-х вариантов9
2.2.1. 1 вариант (Двух поточный тоннель с сервисным сбойкой по середине)9
2.2.2. 2 вариант (Двух ярусный автодорожный тоннель)10
2.2.3. Двух поточный тоннель по типу НАТМ11
2.3. Продольный профиль тоннеля в городе Уфа11
2.4. ТЕХНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ12
2.5. Вывод по 2 Главе12
ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОТРАНСПОРТНОГО ТОННЕЛЯ12
3.1 Общие сведения12
3.2. Организация площадки для строительства городского автотранспортного тоннеля в городе Уфа.14
3.3. Техника безопасности и охрана труда16
3.3.1. Мероприятия по

Список литературы не найден

Запрещается выполнять подземные работы при отсутствии или недостаточном количестве аварийного запаса материалов, инструментов и инвентаря противопожарных и др. средств защиты
Смонтированный щит, его механизмы и приспособления разрешается вводить в эксплуатацию только после приемки их по акту.
Рабочее место машиниста должно быть соединено светозвуковой сигнализацией со всеми механизмами технологического комплекса.
В случае остановки щита (на срок более одной смены) обнаженные поверхности забоя должны быть надежно закреплены.
При осмотре забоя и ремонте режущего механизма электропривод его должен быть обесточен, а забой и рабочее место достаточно освещены (не менее 75 люксов).
Вагонетка не должна загружаться грунтом до верха борта не менее 10 см.