Правовое регулирование перевозок городским общественным пассажирским автомобильным транспортом
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы работы обусловлена необходимостью правового регулирования перевозок пассажиров на современном этапе развития российского общества, а также проявляется в различных аспектах.
В масштабах больших городов расстояние, которое человек преодолевает в течение дня, от дома до дома, на работу, может достигать десятков километров. В таких условиях транспортный сектор иногда становится единственной возможностью обеспечить удобство, эффективность и экологическую совместимость при перемещении людей и перевозке различных грузов.
С точки зрения городской мобильности общественный транспорт более эффективен в использовании дорожного пространства и потребляемой энергии, чем личный автомобиль. Например, автобус, перевозящий 40 пассажиров, обычно занимает всего в 2,5 раза больше места, чем личный автомобиль, перевозящий не более 4 человек. И тот же автобус потребляет всего в 3 раза больше топлива, чем автомобиль.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………… ......4
Глава 1. Общественный транспорт как социально- экономическая категория…………………………………………………………………………......9
1.1 Признаки перевозки общественным транспортом…………………………....9
1.2 Юридическая конструкция договора перевозки пассажиров и багажа…....16
1.3 Городской общественный транспорт - требования и тенденции…………....31
Глава 2. Регулирование отношений, возникающих при осуществлении перевозок городским общественным пассажирским автомобильным транспортом……………………………………………………………………...…38
2.1. Понятие договора перевозки пассажиров городским общественным пассажирским автомобильным транспортом и его юридическая характеристика……………………………………………………………………..38
2.2 Права и обязанности сторон договора перевозки городским общественным пассажирским автомобильным транспортом…………………………………….52
2.3 Ответственность сторон договора перевозки городским общественным пассажирским автомобильным транспортом…………………………………….67
Заключение………………………………………………………………………..89
Список используемых источников…………………………………………......96
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Нормативные акты Российской Федерации
Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 № 117-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 07.08.2000. № 32.Ст. 3340
Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» // Собрание законодательства РФ. 12.11.2007. № 46. Ст. 5555
Федеральный закон от 19.07.2018 № 199-ФЗ «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 23.07.2018. № 30. Ст. 4534.
Федеральный закон от 29.12.2017 № 442-ФЗ «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 01.01.2018. № 1 (Часть I). Ст. 26.
Федеральный закон от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» // СЗ РФ. 2015. № 29 (ч.I). Ст. 4346.
Федеральный закон от 03.11.2015 № 307-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с укреплением платежной дисциплины потребителей энергетических ресурсов» // Собрание законодательства РФ. 09.11.2015. № 45. Ст. 6208.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения» // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 22.11.1993. № 47. Ст. 4531.
Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р Об утверждении Транспортной стратегия Российской Федерации // Собрание законодательства РФ. 15.12.2008. № 50. Ст. 5977, Собрание законодательства РФ. 29.12.2008. № 52 (ч. 2).
Приказ Минтранса России от 06.11.2015 № 329 «Об утверждении Порядка обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидов пассажирских вагонов, вокзалов, поездов дальнего следования и предоставляемых усл
Также необходимо развивать высокоскоростной общественный транспорт, который станет ядром всей городской системы пассажирских перевозок.
Идея интеграции всего общественного транспорта, работающего в городе, в единую систему также выглядит многообещающей. Это позволит:
- всесторонне планировать доли транспортных услуг, применимых к каждому общественному транспорту;
- обеспечить пассажирам комфортные условия трансфера с одного вида транспорта на другой;
- создать единую систему реализации проездных билетов на общественный транспорт и предоставления информационной и справочной поддержки пассажирам.