Сравнение жизненного цикла балластного и безбалластного пути
Введение
Высокоскоростные магистрали (далее — ВСМ) — появившиеся как новый вид транспорта в 1964 году в Японии. Они завоевали популярность во многих развитых странах и доказали свою эффективность при массовых перевозках пассажиров на расстояния порядка 600 – 1000 км.
В России исследования в области организации высокоскоростного движения ведутся уже давно, практически с начала 1960-х годов. Традиционно "экспериментальная линия" — это линия, соединяющая два крупнейших российских города с наибольшим населением — Москва и Санкт-Петербург (Ленинград).
Под влиянием различных политических и экономических факторов проекты ВСМ открывались, приостанавливались, закрывались, переносились на другие площадки, но, к сожалению, так и не были реализованы. Отставание от других стран с системами ВСМ огромно, и, если мы не начнем реализовывать подобные проекты в ближайшем будущем, наших собственных знаний, технологий и опыта будет недостаточно для нормального хода технического прогресса
Содержание
Введение4
1.Исторический обзор развития высокоскоростных железных дорог в мире5
2.Состояние и развитие высокоскоростных железных дорог в России7
3.Основополагающие директивные документы, определяющие ВСМ в России11
4.Гипотеза исследования: основные положения сравнительного анализа жизненного цикла ВСП безбалластного и балластного на ВСМ17
5.Общие сведения о балластной и безбалластной конструкциях ВСП на ВСМ19
5.1.Традиционные конструкции балластного ВСП на ВСМ19
5.2.Конструкции безбалластного ВСП на ВСМ25
5.2.1.Безбалластный путь Rheda Rhedа25
5.2.2.Безбалластный путь LVT в железобетонном коробе25
6.Сравнительные характеристики промышленного производства элементов конструкций ВСП для ВСМ31
6.1.Производство элементов конструкции балластного ВСП на ВСМ (сырье, производственная база, энергетические затраты, людские ресурсы, экология и др.)317.Сравнительные характеристики строительно-монтажных работ обустройства разных конструкций ВСП для ВСМ45
7.1.Строительно-монтажные работы по обустройству балластного ВСП на ВСМ45
8.Сравнительные характеристики эксплуатации и обслуживания ВСП для ВСМ51
8.1.Эксплуатация и обслуживание ВСП балластного типа на ВСМ51
8.2.Эксплуатация и обслуживание ВСП безбалластного типа на ВСМ60
9.Требования защиты окружающей среды при строительстве ВСМ и сравнительные характеристики балластных и безбалластных конструкций64
10.Основные проблемы утилизации безбалластных и балластных конструкций ВСП на ВСМ70
11.Матрица основных достоинств и недостатков балластных и безбалластных конструкций ВСП на ВСМ64
12. Общий вывод сравнительного анализа конструкций ВСП на ВСМ88
Библиография90
Приложение А91
Приложение Б100
Приложение В102
Приложение Г107
Библиография
Специальные технические условия. Проектирование участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/ч. Изменение №2. — СПб. : ФГБОУ ВО ПГУПС, 2017 — 93 с.
Специальные технические условия. Проектирование участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/ч. Пояснительная записка. Изменение №2. — СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2017 — 107 с.
Специальные технические условия. Сооружения искусственные участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург. Технические нормы и требования к проектированию и строительству. Изменение №1. — СПб. : ФГБОУ ВО ПГУПС, 2016 — 195 с.
Отраслевые сметные нормативы. Отраслевые единичные расценки на строительные и специальные строительные работы. ОЕРЖ 81-02-28-2001Часть 28. Железные дороги. Книга 1. Москва, 2011 — 220 с.5.
Проект СП «Земляное полотно высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства». — Минтранс России, 2016- 163 с. 10. Специальные технические условия. Земляное полотно участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург. Технические нормы и требования к проектированию и строительству. Изменение №2. — СПб.: ФГБОУ ВОПГУПС, 2017 — 45 с.
Государственные сметные нормы. Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время. ГСН 81-05-02-2007 Издание 2-Е, измененное и дополненное.2007 — 25с.
Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук «Условия применения безбалластного пути». / Савин А. В. — Москва: АО «ВНИИЖТ», 2017 — 441 с.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб. пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. — 2-е изд. перераб. и доп. — М.:
Армированная плита с деформационными швами расположена на гидравлически связанном слое с низким содержанием цемента в виде несущей плиты. Блоки сертифицированы в России и производятся на одном из заводов ОАО "БЭТ" в Вязьме.
Монтаж безбалластного пути EBS осуществляется следующим образом: заливается гидравлически связанный несущий слой в виде неармированной плиты из тощего бетона. Ширина плиты составляет 2,8 м, высота — 40 см. Далее изготавливается связка арматурного каркаса для путевой плиты. Затем устанавливаются на монтажные столбиках, к которым подвешиваются блоки. В целом, технология построения пути аналогична технологии LVT, описанной выше.
Сравнительные характеристики промышленного производства элементов конструкций ВСП для ВСМ
Производство элементов конструкции балластного ВСП на ВСМ (сырье, производственная база, энергетические затраты, людские ресурсы, экология и др.)