Разработка системы охлаждения наддувочного воздуха перспективной силовой установки гусеничной машины ГМ-569
Введение
Неотъемлемой частью системы вооружения и боевой мощи Сухопутных войск ВС РФ является военная автомобильная техника (ВАТ), обеспечивающая оперативную и тактическую подвижность войск, возможность ведения боя и операций в высоких темпах. Необходимость обеспечения высокоманевренных динамичных боевых действий Сухопутных войск, более высокие потребности развивающейся тактики и оперативного искусства обуславливают непрерывное повышение требований к одному из главных боевых свойств ВАТ – подвижности. В этой связи в концептуальных требованиях к уровню подвижности указывается на необходимость увеличения этого свойства перспективных образцов ВАТ в 1,3…1,4 раза. Обеспечение превосходства над зарубежными аналогами прежде всего по запасу хода, как одного из частных показателей подвижности, является основной тенденцией развития отечественной ВАТ.
Вместе с тем известно что, современные образцы в составе силовых установок которых используются поршневые четырёхтактные дизели семейства В-2
Содержание
Реферат………………………………………………………………………………
Введение……………………………………………………………………………
1 Исследование проблем создания и путей совершенствования танковых силовых установок, применяемых на современных образцах военной автомобильной техники ……………………………………………………
1.1 Анализ методов и средств повышения эффективности силовых установок образцов военной автомобильной техники с учетом характерных режимов их работы…………………………………………
1.1.1 Снижение теплоотдачи в систему охлаждения и смазки………...............
1.1.2 Регулирование рабочего объема двигателя………………………………
1.1.3 Оптимизация температуры заряда воздуха…………………….................
1.2 Выводы по главе……………………………………………………………
2 Расчетно-теоретические исследования по обоснованию рациональных значений температуры заряда воздуха……………………………………
2.1 Основные положения методики моделирования рабочего цикла поршневого двигателя……………………………………………………
2.2 Оценка влияния температуры заряда воздуха на показатели рабочего цикла, тепловую напряженность и динамическую нагруженность деталей двигателя………..............................................................................
2.3 Определение рациональной температуры заряда воздуха………………
2.4 Выводы по главе……………………………………………………………
3 Разработка новых научно-обоснованных технических решений, позволяющих реализовать оптимальные значения температуры заряда воздуха………………………………………………………………………
3.1 Научное обоснование нетрадиционных способов терморегулирования заряда воздуха и технических решений для их реализации ……………
3.2 Эжекционный терморегулятор……………………………………………
3.2.1 Вихревые эжекторы………………………………...………………………
3.2.2 Физико-математическое моделирование эффекта эжекции в вихревых аппаратах…………………………………………………………………..
3.3 Выводы по главе……………………………………………………………
Заключение…………………………………………………………………………
Список использованных источников………………………………………………
Список использованных источников
1 Военная доктрина Российской Федерации (утверждена Президентом РФ № Пр. – 2076 от 25.12.2014 г.) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.kremlin.ru/events / president/news/47334/.html. – Дата обращения: 17.02.2016.
2 Силовые установки вооружения и военной техники: учебник / под ред. С.Н. Богданова. – М.: ВА БТВ, 1994. – 494 с.
3 Шабалин Д.В. Теоретические предпосылки улучшения топливной экономичности танковых силовых установок с двигателями типа В-2 / Д.В. Шабалин, В.В. Иванов // Научно-практический журнал «Наука и военная безопасность» №3(14) ОАБИИ, 2018. – С. 29.
4 Шароглазов, Б.А. ДВС: Теория, моделирование и расчет рабочих процессов / Б.А. Шароглазов, М.Ф. Фарафонтов, В.В. Клементьев. – Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2004. – 344 с.
5 Шабалин, Д.В. Анализ влияния температуры наддувочного воздуха на рабочий процесс дизельного двигателя / Д.В. Шабалин, Е.С. Терещенко: сб. науч. трудов. – Бугульма. – 2011. – С 31-34.
6 Шабалин, Д.В Стабилизация температуры надувочного воздуха: монография / Д.В. Шабалин – Омск: ОАБИИ. 2011. – 100 с.
7 Ванин, В.К. К вопросу о выборе некоторых параметров рабочего процесса поршневого автомобильного двигателя / К.В. Ванин // Сб. науч. трудов НАМИ. – М.,1978. – С. 46-53.
8 Лазарев, Е.А. Основные положения по совершенствованию процесса сгорания топлива в дизелях промышленных тракторов / Е.А. Лазарев. – Челябинск: ЧПИ, 1989. – 86 с.
9 Нефедов, В.И. Улучшение параметров форсированных дизелей воздушного охлаждения изменением глубины охлаждения наддувочного воздуха: дисс. … канд. техн. наук: 05.04.02 / Нефедов Владимир Иванович. – Челябинск, 1998. – 168 с.
10 Брук, М.А. Работа дизеля в нестационарных условиях / М.А. Брук, А.С. Виксман, Г.Х. Левин. – Л.: Машиностроение, 1981. – 208 с.
11 Костин, А. К. Температурное состояние деталей и параметры рабочего процесса быстроходного дизеля при высокотемпературном охлаждении / А.К. Костин // Тр. Ленинградского политехн, ин-та. – 1973.
Как видно из рисунка, рост tk весьма существенно отражается на тепловом состоянии деталей двигателя. При этом наиболее заметно увеличивается температура межклапанной перемычки tпер. Изменение температуры свежего заряда воздуха от 313 до 373 К вызвало ее повышение на 29,9 %. Несколько меньше (на 22,0 %) увеличилась средняя температура цилиндра tц (в 27 мм от газового стыка), на 17,6 % повысилась температура в зоне верхнего поршневого кольца tпк и на 9,6 % средняя температура поршня tп.
Кроме значений температуры основных деталей дизеля при различных температурах свежего заряда воздуха tk на рисунке 1.9 приведено изменение критерия тепловой нагруженности Кт [11]. Как видно, Кт существенно (на 24,7 %) повышается при росте температуры tk в пределах от 313 до 373 К.
Приведенные выше данные, в целом хорошо согласуются с результатами други