Расчет скорости буксировки и якорной стоянки судна
ВВЕДЕНИЕ
Обеспечение безопасности мореплавания является одной из ключевых задач современного судовождения, и важную роль в этом процессе играют правильные расчёты, связанные с буксировкой и постановкой судна на якорь. От точности определения скорости буксировки зависят манёвренность, устойчивость и сохранность судна, а также эффективность выполнения транспортных и аварийно-спасательных операций. Неверный выбор скорости может привести к перегрузке буксирных устройств, снижению контроля над судном и возникновению аварийных ситуаций.
Не менее значимым является расчёт параметров якорной стоянки. Правильное определение длины вытравленной якорной цепи, выбор места стоянки и учёт внешних факторов — ветра, течений, волнения — обеспечивают надёжность удержания судна на позиции. Ошибки при этом могут привести к срыву с якоря, дрейфу и повреждению судна или окружающей инфраструктуры.
Изучение методов расчёта скорости буксировки и параметров якорной стоянки позволяет сформировать практические
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………….. 3
1 РАСЧЕТ БУКСИРОВКИ …………………………………………………………. 4
1.1 Общие сведения о выполнении буксировочных операций ………………………. 4
1.2 Расчет однородной буксирной линии ……………………………………………… 5
1.3 Расчет неоднородной буксирной линии …………………………………………… 7
1.4 Определение высоты волны для безопасной буксировки ……………………….. 9
1.5 Способы подачи и крепления буксирной линии ………………………………….. 10
2. РАСЧЕТ ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ …………………………………………………… 11
2.1 Условия безопасной якорной стоянки ………………………………................... 11
2.2 Обоснование обеспечения надежности якорной стоянки ……………………… 14
2.3 Расчет якорной стоянки судна ………………………………………................... 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………………………... 16
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………... 17
ПРИЛОЖЕНИЕ ……………………………………………………………………... 18
ПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Бусленко Д.Н. Маневрирование и управление судном. Учебное пособие. Ростов на Дону: Лань, 2013 – 124с.
2. Шарлай Г. Н. Управление морским судном. Учебник для вузов "МОРКНИГА" 2015 г. 519 стр.
3. Снопков В.И. Управление судном. Учебник для вузов. СПБ. Издательство Профессионал, 2004 – 536 с.
4. А.Н. Клементьев, П.Н. Токарев, Р.С. Хвостов. Маневрирование и управление судном: Метод. указания к выполнению лабораторных работ для студентов по специальности «Судовождение». – Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2016. – 101 с.
5. Куваев Е.Д., Цапенко В.И. Маневрирование и управление судном: Методические указания к выпо
Если буксирная линия неоднородная, т.е. состоит из двух участков, один из которых - трос или якорная цепь с большим погонным весом, а другой - трос с меньшим погонным весом, расчет производится следующим образом.
Условно делим буксирную линию (см. рисунок 3) на четыре участка цепной линии: ВЕ, DE, DM и АМ.
Участок DM - дополняющий фиктивный участок цепной линии АМ. Точка М - вершина цепной линии АМ, от которой отсчитывается величина Х для данной цепной линии.
Две цепные линии ED и МА соединяются в точке D без какого-либо перегиба, т.е. одна цепная линия