Модернизация теплохода проекта 911б в обстановочное судно
Введение
Актуальность темы исследования. Учитывая широкое применение дизельных двигателей в энергетике отечественных судов, организации - судовладельцы заинтересованы в постоянном улучшении таких показателей как: топливная экономичность, безотказность, долговечность, ремонтопригодность, простота обслуживания, виброакустические характеристики, масса и габариты, экологическая безопасность.Модернизация силовых установок как замена на более новые позволяет повысить экономические и эксплуатационные показатели любого теплохода. На судах проекта 911 в качестве главного двигателя использовался высокооборотный дизель 6ЧСП 18/22, но из-за физического износа он становится экономически невыгодным. В настоящее время изготавливаются более совершенные, надежные в эксплуатации и экономичные энергетические силовые установки. Качество промышленных дизелей определяется комплексом параметров, характеризующих степень их технического совершенства.
Содержание
Введение4
1. Общее описание буксиров-толкачей5
2. Гидродинамический расчет судна проекта 911 и выбор главной энергетической установки9
2.1 Расчет сопротивления воды движению судна9
2.2 Расчет минимально необходимой мощности главных двигателей11
2.3 Расчет элементов движительного комплекса на полное использование мощности главных двигателей14
2.3.1 Определение коэффициента попутного потока и засасывания15
2.3.2 Обоснование к выбору винта по числу лопастей, форме их контура и дисковому отношению15
2.4 Расчет ходовых характеристик судна18
2.4.1 Расчет ограничительной характеристики двигателя19
2.4.2 Расчет динамических характеристик винтовых движителей20
2.4.3 Ходовые характеристики судна21
3 Расчет валопровода25
3.1 Расчет диаметра вала25
3.2 Расчет диаметра болтов соединительной муфты. Толщина соединительной муфты26
4 Расчет систем, обслуживающих судовую энергетическую установку27
4.1 Система топливная28
4.2 Система смазывания34
4.3 Система водяного охлаждения38
4.4 Система сжатого воздуха41
4.5 Газовыпускная система44
5 Технологический процесс установки главного двигателя на фундаментную раму47
5.1 Подготовка монтажных баз47
5.2 Транспортировка и базирование48
5.3 Сверление48
5.4 Расчет режимов резания48
5.5 Центровка50
5.6 Монтажная 50
5.7 Контроль качества монтажа51
6 Охрана труда и пожарная безопасность53
6.1 Общие положения53
6.2 Расположение механизмов и оборудования в машинном отделении55
6.3 Расчеты вентиляции машинно-котельного помещения56
6.4 Защита от шума и вибрации58
6.5 Противопожарные меры59
7 Технико-экономическое обоснование флота63
7.1 Затраты на модернизацию судна63
7.2. Расчёт отдельных статей затрат64
7.3 Расчет производственных показателей67
7.4 Расчёт эксплуатационных расходов67
7.5 Расчет экономической оценки показателей по судну73
Заключение78
Библиографический список79
список
Арнольд А.В., Михайловский Г.А. Техническая термодинамика и теплопередача. - М.: Высшая школа, 1979. - 438 с.
Барац А.M. Охрана труда на судах и судоремонтных предприятиях речного пранспорта. - М.: Транспорт, 1975. 375 с.
Басин А.M., Степанюк Е.И. Руководство по расчёту и проектированию гребных винтов судов внутреннего плавания: (приложение). - Л.: Транспорт, 1977. - 39 с.
Басин А.M., Степанюк Е.И. Руководство по расчету и проектированию гребных винтов судов внутреннего плавания. - Л.: Транспорт ,1977. - 272 с.
Дизель, дизель-генераторы, газовые двигатели и турбокомпрессоры: (Номенклатурный справочник) ч 2. - М.: Транспорт, 1973. - 86 с.
Дмитриев А.В. Назначение режимов задания, резания и расчет машинного времени при различных видах обработки резания. - Горький: ГИИВТ, 1977. - 26 с.
Икконников С. А, Урланг Ф.Д. Проектирование судовых силовых установок. - М.: Речной транспорт, 1973. - 384 с.
Икконников С.А, Урланг Ф.Д. Силовые установки речных судов. -М.: Транспорт, 1971. - 246 с.
Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. - М.: Транспорт, 1980. - 422 с.
10.Лебедев Ю.А. Экономика водного транспорта. - Горький: ГИИВТ, 1981.
11.Нормы времени на механическую обработку типовых деталей: ч 2.-М.
12. Общемашиностроительные нормативы режимов резания для технического нормирования работ на металлорежущих станках. - М.: Машиностроение, 1974.-360 с.
13 .Общие правила выполнения чертежей по ЕСКД. — М.: Государственный комитет по стандартам, 1980.
14.Попова Г.Н., Иванов Б.А. Условные обозначения в чертежах и схемах по ЕСКД. - Л.: Машиностроение, 1976. - 207 с.
15.Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (Российский Речной Регистр Судоходства), ч 2. - СП.: 2008. - 619 с.
16.Сиротина Г.Н. Проектирование винтовых движителей. - Горький: ГИИВТ, 1982.-39 с.
17.Сиротина Г.Н. Теория, устройство корабля и движители. - Горький: ГИИВТ, 1961.- 161 с.
Ходкостью называется способность судна развивать заданную скорость поступательного движения в определенных условиях плавания под действием приложенной к нему движущей силы. Для оценки ходкости судна при заданных условиях плавания необходимо иметь данные о величине сопротивления окружающей среды (воды и воздуха) движению судна, а также характеристики движителей, создающих движущую силу. Ходовыми характеристиками судна называются графики, показывающие изменение эффективного упора движителей, мощности двигателей, а также сопротивления движению судна в зависимости от его скорости. Ходовые характеристики отражают совместное действие всех трех частей пропульсивного комплекса: корпуса, судовой энергетической установки и движителей в различных условиях эксплуатации судна, поэтому для расчета ходовых характеристик необходимо иметь: кривые сопротивления воды движению судна при различных условиях плавания, ограничительную характеристику двигателя; динамические характеристики гребного винта при его работе за корпусом судна.