Оборудование участка устройствами диогностики и удаленного мониторинга
Введение
Железнодорожный транспорт – основа транспортной инфраструктуры России, он обеспечивает свыше 45% грузовых и пассажирских перевозок в стране, более 25% грузооборота и 15% пассажирооборота всех железных дорог мира [1]. Его эффективное функционирование играет исключительную роль в создании условий для модернизации национальной экономики, ее перехода на инновационный путь развития и дальнейшего устойчивого роста, то есть напрямую способствует обеспечению лидерства России в мировой экономике.Рядом дорог неоднократно выдвигались требования об организации возможности перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке. Таким образом в данном проекте предусматривается оборудование устройствами АПК-ДК участка Северной железной дороги.
Содержание
Введение
Технико – эксплуатационная часть
Технические и эксплуатационные требования к системе АПК-ДК
1.2 – Проектируемый участок
1.3 – Вид прикладной программы.
1.4 Структура АПК-ДК
1.5 – Иерархическая структура системы АПК-ДК
1.6 – Внешний и внутренний вид контроллера типа АКСТ 1.7 – Внешний и внутренний вид СЧД 1.8 – Внешний ПИК-10 (слева) и ПИК-120 (справа)
1.9 – Внешний вид УКС-4
1.10 – Внешний вид шкафа ДК в релейном помещении станции
1.11 – Структурная схема размещения аппаратуры на перегоне
1.11 – Структура выходного кода АКСТ-Ч-16/3 (состояние №1).
1.12 – Структура выходного кода АКСТ-Ч-16/3 (состояние №2).
– Варианты настройки несущей частоты АКСТ-Ч-16/3
2. Принципиальные схемы устройств АПК-ДК на перегонах и станциях
2.1 – Комплектация шкафа сигнальной точки (жирным выделено дополнительно установленные приборы)
2.2 – Структурная схема перегона Ворожино - Шуя
2.3 Каналообразующая аппаратура
2.4 – Функциональная схема прибора ПИК-10
2.5 – Способ измерения сопротивления утечки прибора ПИК-120
2.6 – Функциональная схема прибора ПИК-120
2.7 Способы представления информации в АПК-ДК
2.8 Расчет надежности сигнальной установки АБТ 2.9 – Зависимость интенсивности отказа от времени
2.10 – Анализ полученных показателей
Снижение непроизводительных затрат при внедрении системы АПК-ДК на участке Иваново – Новки
Непроизводительные затраты: определение, факторы влияющие на их появление
Статистика по отказам и задержанным поездам в следствии отказов технических средств (ОТС) за 2022 год
3.4 Расчёт ущерба от внеплановых задержек и простоя поездов на участке
Расчет экономии за счет сокращения времени простоя поездов
4 Охрана труда
4.1 Анализ условий труда на рабочем месте
4.2. Расчет естественного освещения рабочего места оператора АПК-ДК
4.3 Санитарно-гигиенические требования к помещениям для работы с ПЭВМ
Заключение
Не найдено
Система диспетчерского контроля АПК-ДК разработана по заданию ЦШ МПС РФ кафедрой "Автоматика и телемеханика на ж.д." Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) в рамках отраслевой программы автоматизации хозяйства сигнализации и связи. Система рекомендована к применению на сети дорог Российской Федерации «Актом о приемке АПК-ДК в постоянную эксплуатацию на Тульской дистанции сигнализации и связи» от 02 июля 1997 г., утвержденным главным инженером Департамента сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ В.И. Талалаевым и решением сетевой школы "Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК)", утвержденным заместителем министра Путей Сообщения А.С. Мишариным 11 декабря 1999 года. В 2005 году ПГУПС были выпущены методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-352-01 "Система диспетчерского контроля АПК-ДК".