Усовершенствование двигателя ЗМЗ-406
ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». По габаритным и привязочным размерами, а также основным характеристикам является прямой заменой двигателей поколения ГАЗ-21, конкретно модели ЗМЗ-402. При этом конструктивно представляет собой совершенно новый двигатель, не имеющий практически ничего общего с предшественником. Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110 (31105), «Соболь» и «ГАЗель».
Введение…………………………………………………………….……..10
Описание…………………………………………………………………...11
ЗМЗ-406 технические характеристики………………………12
Преимущества и недостатки………………………14
Тюнинг двигателя ЗМЗ 406 и его модификаций…………15
Начало усовершенствования………..…19
Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?.......................26
Тюнинг железа……………………………………….27
Доработка выпускной системы………………….28
Моменты , которые стоит учитывать……………..29
Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406………………………..30
Основные неисправности…………………………………..…32
Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ…………..…..33
Популярные ошибки…………………………...35
Итоги и выводы…………………………………………………...36
Использованная литература…………………………………………………………………….37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
https://dvigatels.ru/russia/zmz406.htmlhttp://звезда-алтая.рф/kak-sdelat-zmz-406-bystree/41301https://avto-lover.ru/drugoe/tyuning-406-dvigatelya-2.htmlhttps://www.drive2.ru/l/461501864890859899/https://autobryansk.info/kak-uvelichit-moshhnost-zmz-406-inzhektor.html
Вот малый экскурс в теорию управления, постараюсь рассказать на доступном всем языке. Двигатель, как известно, имеет ряд основных датчиков, на показания которых опирается блок управления, и после вычислений дает команду на исполнительные механизмы. Если быть точнее, то основным датчиком в работе является датчик положения коленвала ДПКВ. С него блок управления берет данные не только о частоте вращения коленвала, а так же о его угловом положении, чтобы определять момент впрыска топлива и момент воспламенения. Входящий через впускной тракт воздух проходит через ДМРВ, который в свою очередь дает информацию ЭБУ (блоку управления) о кол-ве поступившего воздуха. ЭБУ на основе показаний расхода воздуха и текущих оборотов коленвала выбирает режимную точку, в которой задан состав топливо-воздушной смеси, с учетом различных коррекций вычисляет момент и время открытия форсунок. Так же по заданному углу опережения зажигания в данной режимной точке блок подает команду модулю зажигания, который дает искру. Собственно это основное.