Проектирование микропроцессорной централизации МПЦ – МПК на станции
Введение
Для нашего государства железная дорога представляет большую ценность, ведь это незаменимая в наше время сеть, соединяющая почти всю Россию для развития и функционирования экономики государства.
Своё начало в Росси железная дорога берёт с начала девятнадцатого века, когда австрийский инженер Франц Фон Герстнер будучи в России внёс предложение о строительстве железной дороги. С этого момента и началось развитие железнодорожной инфраструктуры по сегодняшний день.
Для увеличения оборотов развития предприятий нашего государства, приходится развивать и железную дорогу. На первом месте развития стоит безопасность перевозок. На втором быстрое и точное функционирование без задержек. Именно для этих функций и были спроектированы и разработаны системы интервального регулирования поездов, такие как:
БМРЦ;
ЭЦ – ЕМ;
ЭЦ – МПК;
МПЦ – МПК, и другие.
Содержание
1 Обзор систем электрической централизации применяемых на железных дорогах РФ 5
1.1 Характеристика действующих устройств станции. 5
1.5 Актуальность модернизации ЭЦ на станции. 14
2 Проектирование напольного оборудования примерной станции. 17
2.1 Проектирование схематического плана станции. 17
2.2 Проектирование двухниточного плана станции. 26
2.3 Проектирование кабельной сети станции. 32
3 Проектирование принципиальных схем системы МПЦ - МПК на станции. 39
3.1 Проектирование принципиальных схем станционных РЦ.. 50
3.2 Проектирование схемы управления стрелкой. 51
3.3 Проектирование схемы управления светофором. 53
3.4. Проектирование схем увязки с УКСПС.. 53
Не найдено
На схематическом плане должен быть приведен перечень маршрутов, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации АЛСН, в том числе многозначной АЛС-ЕН, на всем протяжении которых коды АЛС передаются на локомотивные устройства без перерывов.
Ведомость стрелочных переводов выполняется в виде таблицы, в которой должны быть перечислены номера и количество (в шт.) централизованных стрелочных переводов, сгруппированных по следующим признакам: типу рельса, марке крестовины, сторонности перевода.
Для перекрестных н симметричных стрелочных переводов вместо сторонности перевода указывается «Перекрестный» или «Симметричный» соответственно.