Анализ влияния человеческого фактора на подпроцессы перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте
Аннотация. Проанализированы подпроцессы перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте за 2021 г. Выявлены повышенные зоны риска подпроцессов. Установлена зависимость транспортных происшествий и событий от профессии и стажа работников и выявлена причина транспортных нарушений.
Ключевые слова: перевозочная деятельность, подпроцесс, транспортное нарушение, стаж, причина, культура безопасности.
Литература
1. Завьялов А.М., Синякина И.Н., Завьялова Ю.В. Анализ видов, причин и последствий технологических нарушений в работе железнодорожных станций//Наука и техника транспорта. – 2017. - № 3 – С. 102.
2. Аксенов В.А., Биленко Г.М., Завьялов А.М., Власова Е.С. Анализ транспортных нарушений, влияющих на техносферную безопасность на железнодорожном транспорте//Наука и техника транспорта. – 2022. - № 4 – С. 81.
3. Бархатов В.С. Влияние человеческого фактора на безопасность эксплуатации подвижного состава / В.С. Бахратов, Е.А. Сорокина // Актуальные проблемы техносферной безопасности (Москва, 30-31 марта 2021 г.): сборник трудов III национальной научно-практической конференции РОАТ. – Москва: Изд-во Российская открытая академия транспорта федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Российский университет транспорта» (МИИТ), 2021 – С.314-317.
4. Морозов, В.Н. Безопасность перевозок – на уровень современных требований/ В.Н. Морозов// Железнодорожный транспорт. – 2011. – № 11. – с. 4–8
По подпроцессу «Расформирование составов поездов» наибольшее количество событий допущено из-за нарушения технологии работы сортировочной горки и нерасчетливого торможения отцепов.
По подпроцессу «Формирование поездов» наибольшее количество событий допущено по следующим причинам: подача команды на движение при неготовом или не полностью приготовленном маршруте, отсутствие проверки препятствий перед началом движения подвижного состава и отсутствие проверки свободности стрелки от подвижного состава.
При производстве маневровой работы на путях необщего пользования допускаются следующие нарушения: перевод стрелки под подвижным составом, подача команды на движение по неготовому маршруту, отсутствие контроля над маршрутом следования.
Анализируя случаи нарушения безопасности движения «горочных» событий, отмечен их значительный рост – на 19 событий больше чем в 2019 году и на 20 событий больше чем в 2020 году (рис. 2).
Рисунок 2 –Динамика возникновения событий, допущенны